機長開始通知空乘人員，指揮所乘客，做好防撞準備。
比如脫掉高跟鞋。
記好緊急出口位置。
彎腰，將雙手放到膝蓋后，保持低頭的姿態。
因為是在水面迫降，大家都要穿好標配的救生衣，不要慌亂入水，離開飛機后，盡可能的待在飛機兩翼，等待救援人員的到來。
等等諸如此類。
“機長，我是飛行專家”
“我有一個迫降方法，能達到90的成功率”
眼見機長操控飛機下降高度，開始在水庫上空盤旋，準備姿態入水迫降，駕駛艙的氣氛緊張到空氣似乎都凝固的狀態。
這時。
楊辰大聲叫道。
“請說”
機長沒有回頭。
專心操控著。
聞言。
楊辰馬上把字幕系統的提示，復述了一遍。
“第一，請把滑行迫降速度，保持在200公里以下。”
“第二，在入水之前，以仰角45度機尾先行接觸，然后再機腹著力，最后左側翼平衡的姿態迫降水面。”
“第三，現在是夏天，氣溫很高，成功迫降后，可以通過汽艇，有序安排乘客轉移。”
此話一出，機長便是眼睛一亮。
不過很快。
眉頭便深深皺了起來。
眼睛一亮。
是因為楊辰的表述十分專業。
很顯然。
這不是普通人，至少不是對航空知識半知不解的小白，所能表述出來的。
而深深皺起了眉頭，是因為楊辰要求的入水姿態和數據。
控制速度200公里以下。
仰角45度入水。
機尾先行接觸。
然后機腹，左側翼
在飛機失去動力之后，操控飛機就比較困難了。
很難做到那么精準。
另外。
培訓手冊，和慣用應對迫降的方法，一般都是機腹著陸，通過機腹大面積的與地面或水面接觸，產生磨擦力，來停止飛機。
機尾先行著陸
不是沒有。
但少之又少。
且成功的案例就更少了。
“專家同志，我必須告訴伱，第一，因為失去動力，我只能盡力操控飛機，不能保證精準度。”
“第二，你能否解釋一下，你那套仰角45度機尾先行接觸的迫降方案嗎”
駕駛艙。
正在操控飛機盤旋，調整迫降姿度的機長大聲說道。
聽到機長的話。
楊辰沒法解釋。
略一思索，便是同樣大聲回道“機長同意，請盡量保證精準度，每精準一分，我們迫降的成功率就多一分。”
“至于我的迫降方案，現在沒辦法跟你解釋。”
說到這里。
楊辰大聲提示道“如果不是我，第一個迫降方案，我們可能就已經結束了。”
“現在，第二個迫降場所，也是我的提議。”
“所以，如果相信我，你就按我說的做”
“否則。”
“結果只有四個字”
這四個字，楊辰沒有說。
但駕駛艙的正副機長，都知道是哪四個字。
飛機失去動力，操控起來，沒辦法保證精準度，全靠駕駛員的經驗和心理素質。
否則。
這個生死悠關的時候，楊辰不介意拿把刀架在他的脖子，讓他不要廢話，一切按自己說的辦就行。
“機長，請你盡快做決斷”
這時。
飛機盤旋的高度越來越低。
波光嶙峋的水面，也越來越清晰。
是時候調整入水姿態，設定滑行軌道的了。
所以。