在霍利的判斷中，無人出租車的市場份額如果達到了15％以上，一定會造成大量失業，進而引發激烈的社會矛盾。
15％以下是一個比較平穩的狀態，因為國內的城市化道路并沒有停下來，城市還會擴容，城市擴容就會進一步擴大網約車市場。
現在的城鎮化率是66.3％，按照70的最終城鎮化率計算，就網約車行業來說，無人出租車的比例維持在15％是安全的。
但是隨著ai時代的快速發展，無人車的市場一定會突破這個安全點，甚至占據網約車市場的半臂江山。
面臨的失業問題怎么解決？
是需要探討的。
百度的說法是，無人車不但不會影響就業，反而還會提供更多就業崗位。
后半句話不假，確實能夠提供很多就業崗位。
但是這些崗位面向的是技術人員、白領群體，和從事網約車行業的司機群體沒有太大的關系。
最后錢都進了百度以及背后股東身上了。
底層民眾的就業得不到保障。
所以霍利才提出了這個“技術服務商”的概念。
把無人車的經營權交出去，平臺提取服務費用就行。
其實和現在的網約車模式沒有太大的差別，只是車輛歸屬權和經營主體的問題。
霍利借勢安定易速幾十萬司機，直言道，“其他平臺如何應對，我不去猜測，但是在這里，我當著直播間幾千萬觀眾的面向易速的全體員工保證，你們不會面臨失業危險。
如果無人車時代完全來臨，只會解放你們的雙手，讓你們坐在家里賺錢，而不是讓你們失業。”
這兩句話引起了直播間熱烈的討論。
霍利接著道：“今天在這里可以給大家透露一些消息，其實我們已經在做相關的科研項目了。
目前團隊有兩種方案。
一種是技術服務設備＋ai大模型的方案。
這種方案相對簡單，只需要對已有的智能電車做技術升級。
有可能是一個設備，也有可能是一個系統。
司機只需購買技術設備完成升級，然后讓自己的車變成無人駕駛網約車，讓車去為你賺錢就行。
我們提供大數據檢測、系統升級服務、維修……等服務。
這種方案的弊端在于，國內各大車企、各大科技公司的生態不統一，很多車型我們做不了技術升級服務。
所以團隊提出了第二種方案，易速出行聯合易安汽車、珠峰科技集團，生產低成本高智能化的電車投入市場。
司機出資購買此款汽車從事無人駕駛網約車服務。
汽車產權歸司機所有，經營個體不變，任然是司機。
易速平臺提供無人駕駛技術服務。
我們收取技術服務費和后續的系統維護費用。
這個方案的弊端在于，目前的汽車產業鏈無法把價格壓低，只有等到新能源汽車市場規模足夠龐大的時候，才能把成本降下來。
兩種方案，我們同時在做。
我相信有一天能夠實現，而且一定是在無人車帶來就業壓力之前得到實現。
所以易速的司機兄弟們，以及此時正在直播間觀看直播的網約車司機、出租車司機們，不用太焦慮，相信科技帶來的福利。
至少我在科技這條路上，一直稟承的是以人為本。
上一個時代已經拋棄過一批人了，我不想下一個時代再做同樣的事情。
這是我的真心話。”
一番話感動了直播間千萬人。
“這才是科技真正的意義。”