“一目了然，還用比嗎？”，付強直接攤手道，“易安是目前唯一一家拿到l5智駕牌照的車企。
我們高他兩個級別。
這里應該有掌聲。”
易安t0其實已經實現了l5智駕的水平，媲美特斯拉的fsd智駕系統。
但是國家為了安全起見沒有頒發l5牌照。
現在易安的智駕模型已經得到了一年多的鍛煉，并且沒有出現任何智駕引起的事故，得到了國家的認可。
國家頒發了l5智駕，完全智能駕駛，也可說是無人駕駛標準的牌照。
等現場歡呼聲結束，付強道，“一年零六個月，三十五萬易安t0用戶十億公里道路的訓練，現在的易安智駕系統全球領先。
同時搭配在t9車身上的純視覺模型重瞳2.0版本，已經超越了特斯拉的fsd。
意思是，即便我們不用激光雷達，也能實現完全自動駕駛。
但是考慮到中國地形道路復雜多樣，我們還是采用了激光雷達＋純視覺的方案，應對更多復雜場景和極端天氣。
還是那句話，出現任何事故，車企負責。”
現場又是一陣歡呼聲。
這就是自信。
付強接著道：“到這里就有人會說了，電車的三電系統在智能駕駛技術上本身就比油車有更多的可能性。
說我們拿智能技術和傳統豪車比，有點欺負人。
行，我們認了。
接下來我們就來對比一下傳統豪車，友商引以為傲的買點，舒適性。”
傳統油車的發動機在智能技術和網聯領域確實有局限性。
如果僅僅是拼智能技術，要把奔馳s級按在地上摩擦，說服力沒有那么強。
選擇奔馳s級的老板們，也不會沖著無人駕駛去的，人家會聘用經驗豐富的司機。
說到底追求的還是舒適性和商務性。
“估計易安要上黑科技了。”
“瞄著奔馳s級的舒適性打，肯定是要動真格了。”
“實際上很多國產商務車的舒適性已經超越了傳統豪車。”
“冰箱彩電大沙發、后排隔音……這些，很多國產新能源商務車都做的很好。”
“關鍵在于避震和降噪上。”
“……”
網友們一邊看直播，一邊討論。
懂車的人不少。
光是內飾、配置……這些東西高端，是打不贏傳統豪車的。
關鍵在避震效果上，也就是傳統豪車引以為傲的懸掛技術上。
付強對比完車內相關配置，基本上都略勝奔馳s級。
突然臉上露出了笑容，“大家知道我們霍總的口頭禪是什么嗎？
把價格……”
現場配合道：“把價格打下來。”
霍利跟著笑笑，鼓掌。
臺上ppt一閃。
付強激動道：“易安自研電磁懸掛，性能堪比博士電磁懸掛。”
此話一出。
現場和正在觀看直播的網友都驚了。
博士電磁懸掛，這個名字已經有很多年沒被人提起了。
就是那家制造音響的博士集團，在十幾年前造出了最強電磁懸掛技術，當初發布專利的時候，引起車界震動，都以為空氣懸掛的時代要結束了。
因為博士電磁懸掛太強了。
后來只是虛驚一場，因為造價太高，且占用空間太大，無法量產使用在汽車上。
除了無法量產之外，后期養護成本也非常高。
最關鍵的是技術性太復雜，沒有任何一家車企采用。
十幾年后，“博士電磁懸掛”這個名字再次被提及，居然是在新能源汽車領域，在今天易安t9的發布會上。
易安的ceo付強非常自信地講，易安自研電磁懸掛系統比當年的博士電磁懸掛系統更加先進，表現更加出色。
所有人在震驚的同時，也產生了一定的質疑。
包括正在關注本次發布會的奔馳集團ceo蔡澈，搖頭露出了笑容。
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