聽到這里，徐良心動了。
農資連鎖店的利潤其實很低，比超市還低，平均在10%左右。
但農藥的利潤就高了，差不多在20~30%。
如果德農農藥的銷售額過百億，主營業務利潤起碼能超過20億華夏幣。
再加上營收同樣過百億，利潤不低的化肥。
德農也算是真正成長起來了。
想到這里，徐良心里便有了決定。
“誰還有其它意見？”
眾人又不是傻子，都看得出大老板已經心動了，便沒有再費唇舌。
“既然沒意見，那會就先開到這。”
道了聲‘再見’后，眾人紛紛下線。
“李姐，把老胡剛才的想法記下來發給劉強西，讓他去跟浙省方面談，談下來就把京東方最后一條七代線留在杭城。”
李金玲點了點頭。
“徐總，廣陵方面給我們發來一條邀請函，而且特意表明愿意用亞星客車交換京東方七代線。”
“亞星客車？廣陵已經收回去了？”
亞星客車是國內主流的客車生產商，2000年前后，亞星連續7年成為國內客車的銷冠，市面上跑的長途大巴都是亞星、黃海。
公司掙錢了，圍上來的牛鬼蛇神就多了。
其中有大佬的親戚開了一家汽車零部件廠，從亞星拿單子，然后轉包給國內其它零部件廠家。
主打一個：我不生產零部件，我只是一個零部件的搬運工。
啥都沒干就賺了大錢。
可happy了。
但公司生產成本提升了，為了賺錢，整車價格肯定也要漲上去。
以前客車廠不多的時候也就罷了，沒太多選擇，不買也要賣。
但大人啊，時代變了。
不說蜂擁進入國內的國外廠商，國內也冒出了中通、宇通、金龍等競爭對手。
亞星的銷量不出意外的大滑坡。
2003年巨虧1.48億元，銷量也從巔峰時近萬輛，滑落到4600多輛。
廣陵方面一看門面企業就要黃了，自然不干。
為了改變這個局面，改制就成了唯一的選擇。
顧雛軍的格林柯爾進入了廣陵的視線，雙方一拍即合。
03年底，老顧以4億元高價收購了亞星客車60.67%股份成為控股股東。
轉過年來就爆發了華夏商業史上著名的‘郎顧之爭’。
朗是郎顯平的郎，顧是曾經的華夏白電大佬‘科龍電器’，落魄豪門‘美菱冰箱’的大boss。
算上亞星客車，以及襄陽軸承，共同構成了華夏商界大名鼎鼎的格林柯爾系。
老顧跟德隆的唐萬新一樣，最開始的時候也是個有理想的創業青年。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>