而到了現在為止，華夏的造船廠還沒有打開國際市場，之前建造的lng船只是由華夏的航運集團所購買。
可以說，魔都方面對于半島東方集團的這一次lng船的訂單是非常熱切的——半島東方集團這一次準備一次性的建造5艘lng船。
畢竟一旦能夠完成這個協議，也就正式說明了華夏造船業在最高端的lng船上，有了海外訂單，這對于他們來說意義是非常重大的。
能造是一方面，造了能夠能用得住也是另一方面。
就像是一個產品，一直沒有用戶購買過，那么沒有人敢于首先購買，畢竟誰都沒有聽說過用戶的反饋，不知道質量如何。
華夏的lng船就是這樣，沒有海外客戶使用過，那么就很難打開國際市場，要知道，這個時候的華夏制造，還并不被太多人認可呢。
其實對于向華夏船廠來訂購lng船，最初的時候半島東方集團的管理層也是頗為疑慮的，不過最終在巴倫的授意下，埃德·克里斯蒂安還是來到了魔都。
并且依靠這一筆訂單，巴倫也希望半島東方集團能夠加深同華夏方面的關系，在之后參與到華夏一些港口的建設和運營之中。
目前雙方達成的意向，就是半島東方集團準備出資7.5億美元，向滬東中華船廠訂購5艘lng船。
在魔都方面的幫助下，他們也同華夏的一些船運集團和港口集團取得了聯系，也將后續在船運和港口管理方面展開合作。
這也涉及到了埃德·克里斯蒂安這一次來到魔都的另一個目的，他同時也同中遠集團的高層進行了會談，向對方提出了由半島東方集團和中遠集團合作，聯合競標收購希臘最大港——比雷埃夫斯港的控股權的提議。
在巴倫前世的時候，中遠集團是在六七年之后，才購得了比雷埃夫斯港67%的股權。
事實上，在更早的時候，中遠集團就已經參與了對這個港口的競爭，只不過后來在希臘左翼聯盟領導人齊普拉斯上臺后，暫停了對其國有資產私有化的進程，一段時間之后才繼續重啟進程，一波三折之后，中遠集團才最終拿到了比雷埃夫斯港的控股權。
但在去年的時候，中遠集團就以40億歐元的價格，獲得了比雷埃夫斯港35年的經營權，但想要收購這個港口的控股權，依然困難重重。
不過如果有了有巴倫作為后盾的半島東方集團的參與，那么雙方合作取得這個港口的控制權，趕在希臘左翼聯盟上臺之前確定下來，還是非常有希望的。
畢竟此時的希臘，因為主權債務危機的爆發，他們的債權人要求希臘出售一部分國有資產換取資金進程償還債務，從巴倫得到的消息來看，希臘政府對此也很是意動，很可能就在今年開啟包括比雷埃夫斯港控股權在內的一部分國有資產的競購。
因此在半島東方集團提出這個合作的方案之后，中遠集團還是非常感興趣的，也在研究這個方案的可行性。
要知道，從地理位置上看，比雷埃夫斯港是通往亞洲、東歐和北非的門戶，如果能夠將其發展成為地中海的第一大港，那么對于半島東方集團的發展，還是非常重要的。
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