作為“工具人”，張老板確實挺好用的。
頗有一個超級宗門祖傳“護山神獸”的感覺，不侵占宗門修煉資源，每天就是在宗門地盤的野林子里倒騰吃喝拉撒睡外加繁衍生息。
挺好。
“聽說叫你一起用餐了？”
“怎么著？老哥想下次一起吃春卷？”
“就春卷兒？！”
張建剛一臉懵。
“你就說你想打聽什么個事兒，能說的我肯定說。”
“去年十一月開大會，不是提了新能源的事兒么，你之前在江北搞的運河儲能站，有沒有什么說道？我下個月要去西域，考察工業區的補能可行性。這新能源的事兒，有沒有什么苗頭？”
“等‘龐蒂亞克’三款車型落地吧，至少要先看到車跑。”
“我看鐵路那邊在招標，也是電氣化設備啊？”
“鐵路不一樣，鐵路是高度集約化的，而且運行模式固定，你當公路運輸也這樣呢？”
“我沒打算直接推動全面民用，想從公共交通入手。你的那個運河儲能站，只要能達到公共交通運營百分之四十的效率，就能搞。至少在現階段，長三角的相對富裕城市，可以提前布局……”
對這件事情，張建剛是很上心的，就有點兒追求歷史定位的意思了。
他現在功利心正在衰退，因為社會發展的浪潮，讓他心態發生了變化。
最近張建剛除了開會，就是到處跑試點城市，再不跑的話，隨著各地城市的大規模城建項目上馬，有些公共交通配套設施，就沒辦法再預先設置。
房子一蓋，路一修，城區框架基本定了，多年不會變，最多就是綠化帶換換品種，紅綠燈換個牌子。
張建剛對運河儲能站很感興趣，對泊位換電站也很感興趣，他覺得這種大型設備，非常適合大型公共交通工具。
兩百公里里程的電能，運營里程一百公里，留一百公里余量，這樣就能在一般的縣域城區運營。
就是采購成本太高，需要部委、地方政府、企業多方合作。
企業掙不到錢，那就是純賠本賺吆喝，賠上三年五載的，興許幾十億就空燒燒沒了。
所以部委要出臺政策，地方政府要給運營補貼，為了獲取社會廣泛支持，可能還需要社會團體的宣傳。
比如說公交車上的“老年卡”“學生卡”“退伍軍人卡”等等，這些都是社會團體要參與其中的。
“我的想法呢，可以從‘中心開花’的路子著手。”
張浩南知道張建剛一直在忙，工作也做得非常到位，現在就缺樣板工程。
而且絕對不是張浩南輕飄飄說三款車型落地那么簡單，必須是試點城市，只有城市運行起來了，才有說服力。
幾輛車跑一跑，那啥也不是。
“你是說圍繞火車站、飛機場、長途汽車站、客運碼頭？”
張建剛一點就透，他畢竟原先在社會科技發展司，洞察力擺在那里。
“我‘走馬塘機場’呢，談過機場專線承包，包括場內擺渡車，當時我沒有資質，不過現在有了。”
“是‘龐蒂亞克’的品牌？”
“商用車，要個鳥的品牌。就叫‘吾家汽車’，底盤問沙城汽車廠買的，考斯特車型，兩個型號，一個是純電，一個是增程。之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器，就是用在了中巴車上。”
“為什么是中巴車？不是大巴車？”