這次輪到竇武沉默了。
他深吸兩口氣，才算是緩了過來，搓了搓手，懷著激動的心情翻開了目錄。
僅僅翻了幾頁，竇武就更激動了。
面前這位火車司機竟然準備設計一種新型的調度法，編制整個鐵路網的運行圖。
目前國內實行的調度法跟后世歐美的調度法差不多，是以計劃為主，調度為輔。
各地先遞交調度申請，申請遞交到路局，路局在遞交到部里面審核，部里面根據申請，編造出計劃，計劃再下發各個路局，路局再按照計劃執行。
一些臨時貨運或者是臨客，才會用到調度。
如此以來就出現了一個問題——整個調度過程耗時太長了，有時候各地遞交的調度申請還會發生沖突。
在新型調度法中，李愛國使用了后世國內的調度辦法——調度為主，計劃為輔。
在全國來說，鐵路調度由鐵道部整體負責，編制整個鐵路網的運行圖。
各路局車站在此基礎上編制計劃，調度列車運行。
也就是說，部里面只負責鐵路網的運行圖，鐵路的調度工作由鐵路局調度所（局調）和車站調度（站調）負責。
局調調度所分為：某某路調度一臺、某某路調度二臺、某某路貨運調度臺、供電調度臺、客運調度臺、工務調度臺等調度方式。
站調負責本站的調車工作的計劃與指揮。車站值班員負責接發車。
二者有分工有合作。
三者相結合，組成一道遍布全國的嚴密調度網。
“這鐵路網運行圖是好東西啊，既能提高調度效率，又能最大化使用鐵路空閑資源。”
竇武身為創造出調度法的老調度員，瞬間意識到李愛國搞出來的新型調度法是從全國鐵路的范圍內統籌考慮調度問題。
相比之下，他的惰性調度法只注重于站內的貨運列車調度。
兩者之間的區別像是零件和一臺大型機器的區別。
不過竇武在翻閱完目錄后，很快就意識了一個問題。
“李司機，如此龐大的調度工作，壓力最大的應該是鐵路網運行圖，如果說運行圖出了問題，那么全部的調度都會遇到麻煩。”
“竇師傅，您不愧是調度的專家，一下子就看到了問題所在。這也是我請您來的原因。”
李愛國站起身沖著竇武伸出了手：“竇師傅，您愿不愿意幫我把鐵路網運行圖設計出來。”
“我？我真的行嗎？我可是聽說了，這次進京的有不少研究所的研究員，專家學者，我就是個工人。”
竇武最開始被興奮幾乎沖昏了頭腦，反應過來后，下意識后退了一步。
李愛國道：“當然，僅僅靠我我們兩個是不行的。不過你有實踐經驗，我對鐵路網運行圖已經有了初步的規劃，咱們相當于理論結合實際，可以把大框架搭建起來。”
這年月還沒有項目框架的說法，李愛國本來還想多解釋幾句。
竇武意識到了李愛國的野心，瞪眼興奮的說道：“咱們就像是蓋房子的大師傅，先把房梁架上，然后再請人壘砌墻壁。”
“沒錯，咱們就是大師傅！”
竇武深吸一口氣，緊緊握住了李愛國的手：“李師傅，只要你不嫌棄俺，俺一定竭盡全力！”
李愛國看中的就是竇武的這份兒拼勁。
事實上，他根據前世的經驗，這段時間已經把鐵路網運行圖的大致情況摸清楚了，缺少的只不過一些細節填充。
跟那些專家學者相比較，竇武也許沒有高深的知識儲備，但是他是真心愛調度工作，真心把鐵道當成了自己的家。
只有這樣的人參與到工作中，才能破除萬難，把鐵路網運行圖搞出來。
在李愛國的計劃中，鐵路網運行圖的初稿設計出來后才會交給部里面審核。