咱們要提高生產效率，火車比必然需要提速。
但是，火車提速靠著枉顧安全規章制度，等同于飲鴆止渴。”
老領導拍拍桌子：“李司機，不要廢話，直入正題！”
“廢話，您覺得《資本論》中的描述是廢話？”李愛國反問。
老領導眼神一陣慌亂，嘴唇發抖：“你胡說什么，我不是那個意思。”
李愛國還想繼續進攻，滕部長不得不出來打了圓場。
老領導這才松口氣。
他沒有發現在隨后李愛國的講述過程中，因為擔心被扣帽子，他竟然沒有“胡攪蠻纏”的想法了。
李愛國清楚能在大會上當著部里面領導發言，每一分每一秒的都非常寶貴。
卻要花費寶貴時間對付老領導，就是為了達成這個目的。
清除了障礙后，李愛國繼續講道：“要想實現火車提速，咱們只能按照上面的倡導，從實際中來，到實際中去。
咱們只能從目前鐵路實際情況出發。
根據我多年的行車經驗，貨運列車是障礙鐵路提速的關鍵點。
目前的貨運列車速度慢，調度隨意，經常占用閉塞區間，導致客運列車需要在區間外等待。
咱們可以推行‘五定’列車制度，實現了貨運班列的客車化運營。
所謂的‘五定’列車就是：鐵路在各大城市、港口及主要城市間開行的定點、定線、定車次、定時、定價的貨運班列。
即發到站間直通、運行線及車次全程不變、發到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位包干辦法的班列。”
此話一出，負責貨運的副部長贊同的點頭：“貨運列車的時效是個老大難問題，如果真的能定線，既可以提高運輸效率，又能統一規劃，為客車讓路，確實是個好辦法。”
滕部長本來以為李愛國只會從細節著手，沒想到一上來就要改變貨運模式，此時也來了精神。
“愛國，你繼續。”
李愛國接著說道：“優化提速客車與慢速貨車混跑時的運行關系，通過在滬寧、京秦等繁忙區間組織大規模提速試驗。
鐵路科研單位對列車制動、線路道岔、橋梁、信號等進行充分研究，確保線路提速后的安全性。
在貨物運輸方面，提高了直達列車的比重，減少了貨物列車的改編作業，加快了車輛周轉，提高了作業效率
在客貨列車開行結構的優化方面，旅客列車方面增加了直通特快、直通快車、管內特快、管內快車的數量，減少了直通慢車、管內慢車、市郊列車的數量”
火車跑得快，全靠車頭帶，大力推廣新型愛國型蒸汽機，替代老舊的蒸汽機
當然，除了這些需要改造的物質條件外，咱們還要改造火車的調度。
目前無論是火車的調度，還是集裝箱的調度都無法滿足運輸的需要。
”
李愛國跟前世第一次鐵路大提速的經驗，再根據這年月的實際情況，提出了幾點提速經驗。
火車司機講得好像有點道理。
誒，貨車晚上跑，客車白天跑，這辦法簡直是絕了。
不知不覺中，參加會議的領導們都拿出了筆記本和鋼筆。
李愛國說得口干舌燥，輕輕咳嗽了兩聲。
“給李司機倒上茶水。”滕部長看了一眼工作人員。