鐵道研究所辦公室內。
扯完了閑話，劉國璋進了正題，站起身拿出了一份文件遞了過來。
“這是鐵組第二技術專門委員會發來的邀請函。
鐵組邀請咱們去參加年底的技術大會，正好鐵組的部長級會議也要在年底舉行，咱們跟滕部長一塊出發。”
“鐵組？”李愛國總覺得這名字有點熟悉，卻想不起來在哪里聽說過。
“也不怪你不知道，畢竟你只是個小火車司機，涉及不到這么高的層次。”
劉國璋借機表示了自己對李愛國安于做一個小火車司機的不滿，隨后把鐵組的來歷介紹了一遍。
修建鐵道的目的是為了運輸物資，溝通世界各地。
鐵道出現之初，國與國之間的鐵道運輸問題經常發生各種各樣的磨擦。
并且因為各國的標準和軌道不同，對跨國鐵道運輸造成了不良影響。
為了解決紛爭和統一技術標準，國際性鐵道組織順理成章的誕生了。
最早的國際鐵道組織是1922年12月在熱那亞成立的國際鐵路聯盟，簡稱鐵盟。
鐵盟主要由工業起步比較早的歐洲（西歐）主導。
后來擴大了歐洲之外的一些國家的鐵路組織進來，還是西歐主導。
在解放前，咱們也曾加入鐵盟。
后來世界格局發生重大變化。
于是第二個國際鐵道組織誕生了，那就是各國主管鐵路運輸的部長于1956年6月28日在索非亞（保加利亞共和國首都）部長會議上成立的鐵路合作組織，簡稱鐵組。
解放后，咱們加入了大家庭，順理成章的離開鐵盟，加入了鐵組。
鐵組和鐵盟之間既有競爭也有合作，每次開大會都會互相派遣觀察員。
鐵組分為兩個部分，一部分是部長級會議，主要協商各國鐵道關系，加強成員內部鐵道運輸。
第二部分則是負責各國鐵道技術合作的五個專門委員會，分別簡稱為一、二、三、四和五專。
其中第二技術專門委員會是專門負責鐵道信號問題。
搞明白鐵組的來歷后，李愛國笑著問：“老師，是不是咱們的鐵道自動信號被鐵組看中了？”
劉國璋點頭：“自從示范性鐵道電氣鐵路建成后，鐵組內部成員國有不少國家的代表都來參觀過，對于自動信號的便利性和安全性給出了高度評價。
正好這兩年鐵組提倡各國改革現有鐵道信號系統，所以那些代表向鐵組推薦了咱們的鐵道信號。
據說在年底的大會上，鐵組內部將會選出一種鐵道自動信號，作為標準信號在鐵組內各個國家推廣。”
劉國璋講到這里，心中不得不佩服李愛國的遠見。
早在鐵道自動信號研制成功的那一刻，李愛國便提出過要把鐵道自動信號作為標準推向全世界。
當時劉國璋還以為他是在給大家鼓勁兒才提出來這種不切合實際的想法。
在隨后的專利申請中，更是為自動信號在各國能夠推廣，砍掉不少不重要的專利。
沒想到自動信號竟然真的引起了鐵組的注意。
李愛國并不覺得吃驚。
鐵道自動信號在后世也算是安全性最高的信號了，拿到這個年代更是降維打擊。
“不過.”劉國璋停頓片刻，壓低聲音說道：“莫斯科鐵道運輸科學研究院已經把他們的單軌條式直流軌道電路技術送到了鐵盟，據說引起了西歐各國鐵道部門的注意。
這次鐵組開大會，他們是老大哥，肯定也會把單軌條式直流軌道電路技術帶到鐵組上。咱們的壓力很大啊。”
“壓力大，才有動力！”李愛國攥緊了拳頭。
這年月國內有些人可能會害怕力氣很大的老大哥，咱李愛國卻清楚老大哥的好日子過不了多久了。
“部里面也是這個意思。這次咱們的自動信號系統要是能在各國得到推廣，對咱們的國際形象，跟各家的關系都大有好處。
所以這陣子你要趁著行車的間隙，把咱們的鐵道自動信號技術整理好，等年底跟我們一塊前往鐵組！”
這是李愛國第一次參加國際鐵道會議，并且還關系到鐵道自動信號的推廣，自然馬虎不得。