汽車生產完全是出于收買人心的需要，主要給東非的官員和科研人員配備。
相較于汽車，卡車和拖拉機的普及力度更大，從產量上就可以看出來，卡車和拖拉機數量都超過汽車，畢竟東非本身更重視實用性和效率。
而19世紀的貨幣綁定的是金銀，作為金礦大國，東非工業化階段幾乎可以買到自己想要的任何工業設備，這也是東非能輕松完成產業升級的重要原因之一。
而這已經算是不錯的了，畢竟歐美國家現在只有有錢人才玩的起汽車，汽車產業還沒有下沉到平民市場。
“內燃機產業和電力產業無疑成為了我們東非發展的最重要引擎，使得我們東非在新興產業領域率先實現工業強國的目標。”
要不然東非龐大的汽車產能完全能壓垮其他國家汽車廠商，實際上現在國際友商就已經對東非競爭者苦不堪言了，而這僅僅是東非沿海車企發力的情況下。
還有一點則是東非目前工業規模和兩國尚且存在差距，不過這個差距并不算太大，主要還是東非的人口增長速度太快，在這種情況下，就算東非的工業化率和城市化率不再提升，工業規模也會人口增長而被動增加。
當然，相對于東非，美國和德國的傳統產業同樣十分強大，而這正是東非和兩國之間經濟存在巨大差距的主要原因。
下一步東非車企的目標就是進一步壓縮生產成本，擴大產能，從而真正實現東非“車輪上國家”這個目標。
而拖拉機普及又要求東非對農村，農田，種植園，牧場等農業區道路進行更新換代，所以在進入九十年代后，東非的工程量反而比以前更多了。
當然，即便如此，這對于東非汽車產業的擴張也是有利的，畢竟在政府的行政措施下，強行制造出了本國市場，而這個市場在全世界是規模最大的，雖然利潤遠不及國外市場。
不過東非工業化階段所處的國際環境遠比前世遠東帝國好的多，在這個時代，先發國家對落后國家的封鎖力度小的多，畢竟世界并非一家獨大，而是真正的多極化，雖然有強有弱，但無疑給落后地區和國家創造了更多機會。
同理，東非汽車研發也朝著“提速”和“省油”的兩大思路邁進，這就要求東非車企做到國內和國外市場的差異處理，而國內市場又要分為民用市場和軍用市場。
當然，在恩斯特的指示下，東非同樣重視對公共交通工具的研發力度，畢竟東非本土的石油資源是相對比較匱乏的。
當然，東非本省新興產業實力不弱，但是在產業升級后，煤炭，鋼鐵，鐵路，化工，紡織業等產業也實現了更新迭代，大大節省了時間和效率。
這就為東非下一步工業化打下了良好的基礎，在下一個十年里，即便面對人口增長壓力，東非政府也有信心保證本國工業水平的進一步增長。
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