不能怪趙傳薪好像瘋了一樣，非得去挑撥毛子的神經。
辛丑條約簽訂后，1861到1865年間的賠款債務，僅關稅就占40，海關幾乎成了列強的出納機關。
東清鐵路一年的貨物吞吐量數額巨大，潑天的富貴，趙傳薪豈能放過
張壽增無言。
趙傳薪仿佛沒看見他臉上的為難，拍拍他肩膀說“努力啊鶴巖，我看好你。”
說完推門而出，沒入風雪當中。
趙傳薪沒有回山腰小屋，他套上了炎魔內衣保暖。
踩著縹緲之旅，趙傳薪越過了邊境。
因為風雪緣故，路途可視度低，全靠智能陀螺儀感知方向。
趙傳薪能在廣袤的草原上記住路，全靠智能陀螺儀。
它雖然只有一里多地的感知范圍，但卻能記住經過的地形和路線。
東清鐵路是西伯利亞鐵路的支線，而東清鐵路全程呈丁字形，在長春府向南屬于東清鐵路支線。
越過邊境，趙傳薪沿著西伯利亞鐵路走。
這條鐵路子在未來全部建成后，幾乎跨越地球周長的14里程。
這條鐵路給沙俄帶來了巨大的經濟效益，在火車的轟鳴聲中，荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮，這幾十年從原本200多萬人口，已經增長到了800多萬。
人多，一座座城市便拔地而起，這個發展步伐，被國際上譽為“美國速度”。
西伯利亞也成了沙俄主要的農牧業基地。
俄人主要食物中，谷物了75熱量，畜牧食物占11，土豆8，魚、蔬菜和水果6。
因為沙俄的谷物種植種類單一，天氣對谷物生產量有很大的影響，種植面積常年不變，所以產量忽高忽低。
在1891年的時候，沙俄出現過一次大饑荒。
后面十來年漸漸好轉，每年又可以出口到歐洲列國600到900萬噸的谷物。
而廣袤的西伯利亞，是這些出口糧食的主要產區。
西伯利亞鐵路，將糧食源源不斷的向西運輸。
趙傳薪沿著鐵路線一直走，下赤塔各個村莊和鎮子不斷掠過。
跑了一個多小時，終于到了個貨運場，趙傳薪看見了工人正在往列車車廂裝載圓木。
這是一列每節40噸載重的木材車，兩個車頭串聯，能拉二十節車廂。
趙傳薪到的時候，裝貨已經收尾。
緊隨其后是進貨場的馬拉棚車。
棚車是專門運糧的。
木材、煤炭和礦石等都有專門的貨位，糧食卻必須裝倉。
等木材車掛上車頭開走，趙傳薪溜進貨場，隨著棚車摸到了倉庫。
里面滿滿當當全是小麥、黑麥。
趙傳薪直接將秘境裝滿，差不多75噸糧食，扭頭就走。
耗時1小時15分，抵達新巴爾虎右翼南面，隨便找個鳥不拉屎的地方，打開舊神法典傳送來一座沙丘。
這幾天“我”都在趕路，趙傳薪延長了刷新進度，動輒就傳過來一座沙丘搞建筑。
戴上泥抹子手套，以最快速度立起一座6米左右直徑、4米高的石塔，在高處開幾個通風口后，胡亂將糧食裝了進去，頂部封口。
全程在沙丘上作業，根本不管這石塔造的是否美觀，只要能立住就行。
順道又跑去了新巴爾虎左翼，在南部的林區旁造了兩座石塔。
看看手表，才九點半，趙傳薪踏著縹緲之旅再次越境。
老馬識途，輕車熟路。
找到之前那貨站，又搬了70噸糧食回來，幾乎將貨站糧食清空。