【我看這個新的中型運輸機應該是馬上就要首飛了，參考美國c17是1991年首飛，1993年服役，那有可能像殲11改那樣，第一批或者前兩批先用ps90a，后續批次換裝國產動力/握拳//握拳/】
【按照一般經驗確實，但我感覺近些年國產航發的研發進度相當快，所以也不好說，沒準就能趕上第一批服役……】
【你說到這個我突然想起來，航空報上面那篇報導的作者叫長功，會不會就是航空動力集團常院士自己的馬甲？】
【你這麼一說我覺得也有點道理……】
【……】
類似這樣的帖子，很快就出現在了幾乎所有國內的軍事和航空愛好者論壇里面。
在這條時間線上，當華夏全面進入網絡時代的時候，渦噴14和渦扇10都已經是相當成熟的型號了。
并且，華夏參與m88和sea650兩種發動機的設計和制造，也已經不算什麼秘密。
至于國產航發的“短板”，那更是上一代軍迷們才有清晰記憶的事情了。
所以大家對于那個新型發動機的進度普遍抱有相當樂觀的估計。
連帶著還有不少人也把常浩南給吹了一通。
不過，樂觀歸樂觀。
但大部分人卻完全搞錯了重點。
讓常浩南多少有些哭笑不得。
好在還是有一些業內人士，敏銳地關注到了這篇報導的關鍵……
……
英國，伯明罕。
蒂姆·波迪手里拿著一份簡報，進入了帕諾斯·沃森的辦公室。
在2004年末，搭載遄達900的空客a380一號原型機公開亮相，并正式確定將于2005年3月進行首飛之后，原本全權負責這一型號的后者也順理成章地獲得升職，成為了羅羅集團整個民用產品線的副主管。
正式成為了集團核心權力層的一員。
水漲船高之下，同一項目組內的其他成員也自然獲得了相應的晉升。
比如波迪，就在保留遄達900項目副主管的同時，著手開始主持新一代中等推力渦扇發動機（ngme）項目，也就是之前查姆皮因提到過的，適配新一代空客a320飛機的航空動力。
項目組內部暫時定名為遄達300。
當然，只是借用了這個蜚聲世界的系列名稱而已。
如果不出意外的話，設計應該還是會重頭開始，采用結構相對更簡單的雙轉子結構。
只是在是否借鑒v2500經驗的事情上，還存在一些分歧。
最近波迪高頻率來找沃森談話，也正是為了能夠獲得更加充沛的資源，以盡快把工作落實到具體的論證階段。
只是眼下，決策層，甚至包括沃森在內，顯然也還是認為查姆皮因的警告有些危言聳聽。
在手頭就有v2500這麼個搖錢樹的情況下，還是遄達900以及適配波音787的遄達1000發動機優先級更高。
但波迪畢竟是沃森這個新任高管的最重要親信，并且還知道一些遄達900項目中不可告人的小秘密。
所以后者也不好非常強硬地拒絕對方的請求。