由于測控范圍的限制，這一系列動作，都必須在短短的幾分鐘內完成，否則飛船就將離開遠望三號的測控范圍。
因此，盡管一切看上去井井有條，但飛船軌道降低的動作卻必須足夠迅猛。
幾乎是幾個呼吸的功夫，就已經從原來的340k降低到了250k左右。
相對應地，大屏幕上的畫面也跟著劇烈震動起來，幾乎和昨天火箭發射過程中的情況差不多。
很快，神舟五號離開測控范圍，進入了返回之前的最后一段測控盲區。
好在艙內圖像仍然沒有被切斷，讓地面上的眾人可以直接觀察到航天員的基本情況。
直到5時59分，推進艙分離，返回艙開始進入慣性飛行階段，整個畫面才總算恢復了平靜。
剛才連大氣都沒怎么喘過的沈俊榮靠回到座椅靠背上，摘掉藍色的工作帽，隨手理了理半灰半白的頭發：
“看來……返回過程中的機動動作，還是過于劇烈了一些……”
“時間卡的太死了……也是沒辦法的事情。”
別說第一次看這個的沈俊榮，就算是上輩子看過紀錄片的常浩南，剛才都著實捏了把汗，這會也不過是在故作淡定：
“等以后中繼通信技術成熟了，應該可以更早進入姿態調整過程……”
載人航天中的有些問題，確實是無人飛船測試多少遍也模擬不出來的。
所以無論在哪個國家，首次承擔任務的航天員都有著極為特殊的待遇。
放松的時間并沒能持續太久。
在接下來的五分鐘里，神舟五號的軌跡陸續劃過北印度洋、和南亞上空，最終進入華夏境內，先后被幾個測控站的雷達所捕獲。
而其高度也也基本接近了大氣層……????6時04分，顯示在屏幕上，并不斷向前延伸的軌跡信息突然消失。
意味著飛船已經進入了黑障區——
在距離地面35到80k的高度，由于再入體與空氣之間發生劇烈摩擦，高溫會導致飛船周圍的空氣電離形成等離子體，屏蔽一切電磁波。
雖然部分光學系統仍然可以進行觀測，但雷達和通信信號全部失效，仍然相當于切斷了地面與目標之間的聯系，尤其是無法獲取到飛船上的傳感器數據。
因此，這也是整個返回過程中，風險最高的一段。
實際上，整個黑障階段只有大概3-4分鐘左右。
但對于現場的所有人來說，可謂是度秒如年。
直到6時08分，指揮大廳終于重新獲取目標數據。
而此時，返回艙已經來到了蒙省境內的白云鄂博地區上空。
過了黑障，鬼門關其實就算過完了。
后面的步驟，風險雖然也有，但已經完全不可同日而語。
果不其然，好消息接連不斷地傳來。
指揮控制大廳剛剛確認好飛船的狀態，就收到了來自前方搜救回收單位的報告：
“我是743號直升機，已經發現返回艙！”
報告結束后，大屏幕上很快出現了來自直升機拍攝的畫面。