夏去秋來。
在忙碌的工作當中，時間很快來到了2003年9月。
常浩南也終于得以從新型號剛剛立項之后的繁忙工作中稍稍解脫出來。
不過，留給他的空閑時間也并沒有太久。
9月17日，神舟五號首飛航天員進場，完成了人、船、箭、地聯合檢查，并完整進行了發射負八小時程序演練，也標志著華夏首次載人航天任務進入了最后的倒計時階段。
按照計劃，火箭將于10月8日被垂直轉運至發射區，并在10月15日發射。
就神舟五號本身來說，在不發生任何意外的前提下，計劃已經被確定下來，不可能再有任何大的變動。
但與發射有關的部分其它任務，卻還有很大的變化空間。
比如數據傳輸任務……
在張維永和郭林等人的推進之下，被命名為“青鸞”的小衛星群已經在半個月前搭載一枚長征四號火箭發射升空，并確定正常進入了工作狀態。
但這并不意味著萬事大吉。
區區四顆運行在meo軌道上的衛星，意味著給飛船提供穩定的中繼制導服務必定是不夠穩定的。
因此，郭林之前的說法也是覆蓋率“最高”，也就是在飛船運行中的某一圈，可以達到50%。
可神舟五號的任務一共只有不到一天時間。
最多只能繞地球13-14圈。
雖說第一次載人飛行，主要還是為了進行驗證，但每一圈具體干什么，也是在發射前就要被安排好的。
具體方案還需要更加細致的規劃。
因此，在鎬京休息了短暫的幾天之后，他便親自趕到了衛星發射中心……
華夏為921工程配套升級的發射基地，雖然名字叫做肅州衛星發射中心，但本身卻還有一部分坐落于蒙省的ejnq區域內。
實際上，它還有個專門的名字。
東風航天城。
眼下這會，桃來機場甚至連規劃都沒有，距離此地最近的、可以降落固定翼專機的機場就是鼎新基地。
但仍然有一段距離。
所以，發射場方面的安排是讓常浩南在鼎新轉機，搭乘直升機趕往最終目的地。
對于這個方案，他一開始是比較抗拒的。
直升機，由于大部分時候都飛行在高度較低的對流層，導致即便是最先進的型號，機艙內的噪音和震動也遠強于固定翼飛機。
相比之下，坐車可能都是更加舒適的選擇。
不過，當常浩南真的到達鼎新機場時，他還是當場表演了一個真香——
停在不遠處的，是一架明顯屬于搜救回收空中分隊的直升機。
但卻并不是上一世電視中常見的米17。
而是一架涂著迷彩涂裝的直12。
也就是華夏版本的nh90。
這倒不是常浩南第一次乘坐自己參與設計的型號。
在去年給中繼通信系統做地面測試的時候，就已經體驗過一次。
但這個服役才不到三年的型號，能這么快就被選中執行搜救回收任務，還是有些出乎他的預料。
而就在常浩南站在機艙門口愣神的時候，兩名穿著皮大衣的人也一路小跑著來到了舷梯旁邊。
為首的一人自然是郭林。
“常總。”
郭林上前兩步，主動跟常浩南打了個招呼，然后側過身去，示意了一下身邊的另一個人：
“這位是電科二十二所的駐場負責人，宋磊同志。”
聽到對方的工作單位，常浩南心下頓時了然。
電科二十二所，就是負責航天搜救回收的技術單位。
應該是前來陪同的工作人員。
簡短寒暄一番之后，三人便朝著直升機停機坪的方向走去。
路上，郭林就開始報告目前的情況：
“常總，青鸞星座已經與太陽同步軌道上的目標航天器進行了兩輪通信測試，結果完全滿足設計要求，接下來只需要在方案確定之后進行一次姿態調整，就能完全適配神舟五號的中繼任務需求。”