“而且這樣還可以在一定程度上提高渦扇20的推重比……”
畢竟只是立項審批的啟動儀式，因此現場還是帶著點技術研討的意思。
而最后這一點，也確實說到了很多人的心坎上。
間冷器和回熱器再怎么設計精妙，總歸也是額外的死重。
而華夏的推重比標準又基本接近最為實誠的法標，因此這部分重量會全部加在分母上。
對于紙面性能來說顯然不是什么好消息。
不過，在場也有不少人，當即就變了臉色。
主要是來自隔壁鎬飛集團正在旁聽的同志。
尤其梁紹修，更是臉都白了——
運9的方案設計已經持續了兩年時間，如今氣動設計已經基本完成，結構設計也進入了優化階段，基本算是尾聲。
只等著把ps90或者渦扇20插在早就留好的接口上就大功告成了。
現在和他們說要在航發外另設間冷回熱設備？
鬧呢？
但按照規定，他們只能算是客戶代表，在會場內的發言優先級并不算高。
貿然插嘴并非妙手。
因此，一時間內，梁紹修臉上的表情如同走馬燈一般閃過，十分精彩。
好在，臺上的常浩南并未思考太長時間。實際上，他很理解后面表態那人的思路。
航發，乃至整個航空產業的商業化，對于華夏來說是個全新的課題。
雖說航空動力和航空工業已經分家四年，但對于大多數老一輩來說，這只是提高了航發項目的地位而已。
專發專用的思路仍然根植于腦海當中。
而這，也正是常浩南希望通過ae1500項目改變的現狀之一。
“樊教授說的很對。”
起手一番肯定，讓內心本來有些忐忑的樊建仁穩住了心態。
緊接著，他又看了一眼梁紹修的方向：
“把部分間冷設備安置在主結構以外，確實能最大程度地降低航發的設計難度，但這會大大降低發動機的適裝性，不光會給飛機設計領域帶來額外的麻煩，也不利于日后拓展市場。”
“而且，我們也不需要通過文字游戲來體現產品的性能……”
實際上，從最開始參與的渦噴14開始，常浩南就一直在執行這樣的原則。
宣傳也好，航展也罷。
他展示出去的航發性能，都是完全實打實，甚至刻意有所收斂的。
這個回答無疑消除了鎬飛方面的擔心。
但另一方面，樊建仁剛剛的問題，可是還有后半段呢……
稍作停頓之后，常浩南繼續解釋道：
“為了減小加裝間冷器對渦扇發動機結構和流路的影響，我們計劃將間冷器與渦扇發動機進行結構一體化設計，改造渦扇發動機自身的結構。”
與此同時，ppt被翻到了下一頁。
上面是一個稍顯抽象的結構圖：