當天的稍晚些時候。
法國，圖盧茲。
相比于常浩南和劉永全討論的公務機和預警機這些“小打小鬧”，這里即將發生的事情，對于全球航空制造業將產生更加深遠的影響——
空客a380已經完成了基礎方案設計，很快就會正式開始生產第一架原型機。
不過在那之前，還有一件重要的事情需要確定。
那就這架編號為msn001的原型機，或者說，msn001-msn005全部五架原型機，將使用哪種型號的航發。
遄達900，還是gp7200？
雖說，對于采用翼吊式發動機布局的大型客機來說，發動機型號在飛機設計層面不會產生很大影響。
但落實到具體生產上，因為發動機短艙、機翼掛耳、以及fadec系統等細節還是存在區別，所以必須得在訂單確認之前決定好每一架飛機的動力方案。
而為了保證生產連續性，五架原型機的動力，和第一批量產機的動力，也會是相同的。
也就是說，對于空中客車來說，這一選擇不僅會影響到a380整個項目的后續試飛進度，還決定了飛機交付順序，以及首發用戶的使用評價。
因此絕對不能掉以輕心。
當然，這種大事，肯定不是三方坐一起開個會就討論出來了。
或者說，讓羅羅和發動機聯盟這兩家競爭對手坐在一起，本身就是個非常抽象的想法。
畢竟遄達900也好，gp7200也罷，現在還都沒開始正式測試。
就算雙方不打起來，最后也肯定變成畫餅競賽。
那就毫無意義了。
所以，只能由甲方派出代表，從兩個供應商那里分別了解情況，最后再做出決定。
即便這樣，仍然要考慮到乙方給出的承諾有幾分可信。
畢竟，a380已經吹出去了05年首飛、07年運營的目標。
要是動力方面拖了后腿，那神仙來了也難救。
而要命的是，就之前的情況來看，這種風險變為現實的概率正越來越高——
gp7200是個2001年才啟動項目的新型號。
雖然發動機聯盟口口聲聲保證可以在2004年底之前實現首飛，但可信程度還是存疑。
遄達900雖然早了兩年，而且總體設計脫胎于成熟的遄達800，似乎是更加穩妥的選擇。
但為了跟以安靜性為賣點的gp7200競爭，頗為激進地在渦輪結構當中采用了一系列新技術。
希望能以低油耗贏得更多訂單。
然而事與愿違，激進的設計帶來了更高的技術風險。
去年也傳出了可能要重新修改燃燒室設計，降低渦輪前溫度的傳聞。
不僅工期要受到影響，性能也難免有所降低。
這對于首批用戶的評價來說是相當要命的。
為此，a380項目的首席運營官查理斯·查姆皮因已經憂心忡忡了很長時間。
而兩個發動機供應商，更是將他作為了重點突破對象。
比如今天，他就需要接待一批羅爾斯·羅伊斯的訪客。
名義上是希望能參觀一下位于圖盧茲的總裝車間，但實際上，查姆皮因用腳指頭想都知道，這肯定是例行的公關操作……
當然，對方畢竟是空客的核心供應商之一，他作為首席運營官，哪怕硬著頭皮也還是得去接待。
……
不過，當滿腦子憤懣的查姆皮因看到來者時，卻不由得愣了一下。
帶隊的人，他認識。
而且過去還接觸過很多次。
蒂姆·波迪。
遄達900技術團隊的副主管。
不過，已經連續熬了好幾天夜的查姆皮因腦子還是有點沒轉過彎來。
看到老熟人之后，他的第一反應竟然是——
他怎么被調到公關部門了？