但這兩架飛機本身也有其他科目需要測試，并不是專門給空警2000服務的。
不過，活人也不能讓尿憋死。
常浩南在西北部相對偏僻的地方，設置了一些只有最簡單信號應答功能的地面站。
用來模擬系統當中的其它節點。
效果肯定遠不如真飛機。
但對于一些非關鍵科目來說還是夠用了。
就比如今天
在本次升級中，指揮系統內包含的最大節點數量剛剛從20個被提升到50個，。
因此，今天的測試，主要是確定系統能否同時處理這么多應答信號。
而對于載機本身，也恰好利用前往疆省目標空域的機會，測試長距離飛行能力。
從技術上講，都不是什么復雜的科目——
檢查狀態、啟動發動機、滑行、起飛、爬升……
一切也都和往常一樣，按部就班地展開著。
如果非要說有什么區別，那就只有等待時間尤其漫長。
畢竟，在把大半個行李艙改為油箱之后，空警2000的可用航程甚至突破了8000大關。
長距離飛行測試，沒有七八個小時很難完成。
大約三小時后，無線電中總算傳出了機長林海的聲音：
“01號機報告，已經進入預定空域，飛行情況良好，機載設備檢查無誤，請求開始測試！”
相比之前，雜音稍有些多。
但考慮到中繼次數幾乎是以往的兩倍，似乎也很正常。
常浩南看了一下時間，然后回復道：
“測試可以開始，注意目標機將在10分鐘后起飛。”
2003年這會，空軍飛行員的年均飛行時間也就是五六十小時的水平。
這還是被東部和東南部重點地區給拉高了。
具體到中西部內陸地區的話，還得更低。
所以，并不是每次都能協調到真飛機作為測試目標。
在收到常浩南的消息之后，林海馬上把無線電切換到了機內頻道：
“準備打開雷達和指揮系統，把c波段陣面調整到110方向。”
隨著他的命令下達，機背上巨大的圓盤型天線罩緩緩轉動起來。
而副機長位置上的另一名試飛員，則借助一個安裝在機背上的攝像頭，在多功能顯示器上觀察著整個過程——
攝像頭是首飛過程中為了觀察雷達罩振動情況而安裝的，后來覺得效果很好，也不影響飛行，所以也就一直沒拆掉。
“雖然已經不是第一次看見了……但還是感覺很壯觀。”
副機長略帶感慨地說道：
“如果能從外面看的話，恐怕效果會更好些。”
“聽說之前第一次測試指揮系統的時候，有架雙座機的武器控制官拍了照片，不知道是不是真的。”
稍微靠后坐著的飛行工程師緊跟著說道。
這部分測試和他們負責飛行的人關系不大，因此駕駛艙里的氣氛也相對比較輕松。
這個時候，機內通話器再次響了起來：
“報告，雷達成功啟動，尚未發現……”
目標預計10分鐘后才起飛，而西北這塊空域平時也沒有太多民航飛機，所以雷達上看不到東西才是正常情況。
然而這一次，雷達操作員的匯報卻戛然而止。
大概半秒鐘過后，正當林海準備詢問是否發生什么情況的時候，對方的聲音又重新響起：
“報告，300方向，550千米距離外，發現大批低空目標！”
這一句話，幾乎讓機上所有人都有點沒反應過來。
副機長下意識抬頭看了眼左前方。
現在預警機的c波段陣面正對準東南的110方向，那么300方向就是……
“l波段雷達的探測范圍？”
說話間，他已經把多功能顯示器中的畫面從機外攝像頭切換成了共享的雷達圖。
果不其然，幾乎在l波段雷達探測邊緣的位置，出現了一大片密密麻麻的回波信號。
盡管有些模糊，以至于辨別不出具體數量。
但絕對不少。