艾德斯坦納下意識停住了手上的動作。
“第377頁往后是設計說明和設計結論，再往前的部分是設計原理和計算過程，需要結合工程文件閱讀……而且也不是一兩天時間就能看明白的。”
劉洪波解釋道。
“哦……”
艾德斯坦納覺得這句話聽起來好像有點不對味，但這功夫他正處在極度焦慮當中，也沒空細想。
只是趕緊按照對方的建議，跳到了第377頁。
果然，映入眼簾的直接就是最關鍵的部分。
一張馬赫數與當量空速的計算結果圖。
“喔~”
當顯示器上的內容被放大之后，整個機房里瞬間響起一陣短促但整齊的驚呼聲。
這個時候，劉洪波也恰到好處地開了口：
“我知道，有一些朋友擔心我們欠缺設計經驗，導致最后拿出的設計方案出現問題。”
這剛開始的一句話，就直接把所有人給鎮住了。
因為劉洪波用的，是法語……
“等等……”
艾德斯坦納驚得眼珠子都快瞪出來了：
“你會說法語？”
至于剛剛湊在一起的那幾名工程師，更是臉上紅一陣白一陣。
頗有一種在別人背后說壞話，結果被人當面發現的窘迫感。
“之前和歐洲直升機公司合作的時候，稍微學過一些。”
劉洪波微笑著回答道：
“當然，說的不太熟練，所以我后面的介紹，還是會以英語為主……”
確實不太熟練。
甚至可以說是生硬。
但已經足夠了。
哪怕是剛剛還抱著看熱鬧，或者質疑態度的人，此時也都擺正了態度——
很明顯，既然對方能直接點出問題，那就說明至少不會毫無準備。
看著面前一屋子仍然處在震驚當中的法國人，劉洪波的內心突出一個舒坦。
此時，他腦海當中只有一個想法；
“我艸……原來常總在臺上講設計方案的時候，都是這么爽的嗎？”
當然，這話也就是想想，表面上肯定還是要裝出一本正經的樣子：
“總之，請艾德斯坦納博士，以及在座的各位同行放心，盡管我們在噴氣式客機領域的研究確實剛剛起步，但已經可以通過計算，還原風洞試驗當中飛行器顫振邊界曲線的‘跨音速凹坑（transonicdip）’現象……”
此話一出，更是滿座皆驚。
隨著馬赫數的增加，大多數飛行器的顫振速度會在亞音速區內逐漸降低，在馬赫數1附近達到最小，而后顫振速度又會逐漸或突然增大。
這也是很多飛機的機動性在跨音速段內最差，反而進入1.4馬赫以上的超音速區間內會逐漸恢復的主要原因。
實際上，早在六十年代早期，nasa就已經通過大量風洞試驗發現了這一規律，還用agard445.6翼型提供了一個標準算例。
然而，在此之前，卻從未有誰能夠在設計計算過程當中就復現這一問題。
“可是……這……”
剛剛明確表達質疑的那名女工程師此時連話都快說不連貫了：
“不同翼型在跨音速階段的非線性氣動力外在表現完全不同，能計算出來的話……難不成你們從理論層面上解開了n-s方程？”
“呃……那倒沒有。”
劉洪波也對這個跳躍性過強的猜測有些無語：
“如果n-s方程的光滑性和可解性被證明的話，我想你應該早就看到相關新聞了……就像兩年前龐加萊猜想被證明的時候那樣。”
“實際上，我們是發現了一種在跨音速段范圍內兼顧效率和精度的全新湍流模型，你們可以稱其為‘常氏湍流’……”
“這其中具體的工程計算過程，涉及到我方的商業秘密，恕我不便透露，但這一湍流模型本身，你們可以在下個月發布的2.0版本torchmultiphysics軟件當中找到并進行使用……”最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>