當然，背刺這種說法，只是常浩南的內心吐槽。
真要說出來的話，就有點小題大做了。
達索雖然和火炬集團有所合作，也是torchmutiphysics軟件的重要用戶之一，甚至還購買了曙光集團專門推出的超級計算機。
但在數值計算這塊，總歸只是廠商和客戶的關系。
雙方并未結成任何形式的商業聯盟，而格化分割的機翼。
而且，還是已經帶上細節的。
如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。
嚴格來說，算是翼尖帆。
應該是借鑒了空客a320的某些設計。
當然這也正常。
飛機設計嘛，尤其是民機設計。
好用的要素很快就會一傳十十傳百地擴散開來。
“讓我看看你們這是在算些什么東西”
常浩南開始進一步查看工程文件中所帶有的一些數據
1997年，torchmutiphysics的第一個試用版發售時，常用且方便的儲存媒介幾乎只有3.5英寸軟盤。
為了避免工程文件太大，以至于需要分幾張盤來儲存的情況，常浩南就把編輯和運行的日志文件從工程文件當中剝離了出來。
后來，這就成了幾乎所有數值計算軟件的慣例。
結果，現在回旋鏢扎到了自己頭上。
在缺少信息的情況下，常浩南花了大概半小時，才整明白達索這幫工程師在研究些什么問題。
簡單來說，他們應該是準備設計出一種可以在跨音速范圍內阻力極低的機翼。
由于m88核心機改出來的小推力渦扇動力十足，因此，只要機身，尤其是機翼部分的阻力達標，那么這架飛機完全可以在0.9馬赫，甚至0.95馬赫的“準音速”下實現經濟且安靜的航行。
這意味著，相比于當前市面上航速普遍在0.70.8馬赫的競爭對手，獵鷹z可以節約大概15的飛行時間。
對于公務機瞄準的客戶群體來說，顯然很有吸引力。
而且也是個非常好的宣傳噱頭。
不過，獵鷹z總歸不可能把機翼做成三角翼或者后掠翼。
要在大體屬于平直翼的機翼上實現優秀的近音速性能，光靠優化翼型是沒前途的。
翼面細節也要關注到才行。
而這份工程文件，就是在計算近翼面處的空氣流動情況。
說起來跟當年常浩南優化殲8c翼型那會所做的工作性質類似。
不過精細程度要高得多。
畢竟，在結構容許的范圍內，戰斗機無需考慮氣流造成的噪聲和抖動。
實際上，即便單考慮結構，大展弦比的平直翼也比三角翼要復雜得多。
因此，以這份工程文件呈現出的內容來看，達索的工程師們似乎還處在相對早期的研究當中。
而換用utiphysics，也大概率是看中了其宣傳中的高計算效率。
否則這翼型大概率趕不上獵鷹z的時間表。
當然，客機嘛，結構相對簡單。
很多型號比如當年的新舟60甚至把不同設計的機翼作為選裝件提供給客戶。
但如果能趕上首發作為標配，那肯定是更好。
不過
看著屏幕上的機翼建模，常浩南一只手輕輕扶上了下巴。
“這個計算結果，似乎有些問題？”
在三星海工搞出這一波事情之前，常浩南出于興趣，就一直在研究有限體積法求解粘彈性本構方程時，遇到高計算權重問題的解決方法。
實際上，他已經找到了一種不涉及擴散項的本構方程，只是還沒有來的及找出具體的求解方法。
在那個過程中，常浩南使用了手頭大量的既有算例，為高階數據降維過程提供“學習素材”。
所以，盡管他本人無法像計算機那樣給出精確到一定位數的數值計算結果，但對于結果的特征，或者說趨勢，還是有些直覺的。
但達索那邊算出來的幾組結果之間，卻不符合他的直覺。
“劉教授。”
常浩南抬起頭，看向正坐在沙發上，已經喝掉了不知道第幾杯茶水的劉洪波。
“嗯？”