而這又反過來進一步提升了羅羅發動機在華夏的市占率。
華夏近年來新增購的空客a330、a340、波音737和波音767中，有超過七成都選擇了rb或遄達系列發動機作為動力。
總之，一切看上去都處在穩中向好的情況。
而惠特爾眼前的報表似乎也說明了這一點。
但布林卻搖了搖頭：
“表面上看確實是這樣，不過隱患其實還是很大的。”
他說著把表格翻到第三頁，然后指了指上面的一個表格：
“今年我們的業務增長，主要來自于華夏前年和去年增購的一批波音767和空客a340。”
“沒錯。”
惠特爾點了點頭。
“但是根據我的判斷，這兩個型號的后續發展并不樂觀，尤其是a340，這個體量的四發客機經濟性實在太差，空中客車在貨機領域相比波音又相對乏力。”
布林回答道：
“至于波音767，未來幾年內的訂單量和交付量雖然都還可以，但訂單數量實在太穩定了，一點波動都沒有，所以我認為這可能是因受到了華夏在加入wto談判中和美方達成的協定所影響，并不完全是市場行為。”
“等這個協定所約定的期限到達之后，波音，至少波音757和767在華夏的銷量就可能會迎來一輪滑鐵盧。”
“換句話說，我們眼下雖然不用擔心什么，但未來5年，或者更長遠的銷售情況其實并不樂觀。”
盡管惠特爾并不擅經營，但對方都已經把話說到了這個份上，他也不至于聽不懂：
“這也是沒辦法的事情。”
思索片刻之后，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：
“我們在波音737和空客a320這兩個占據絕大部分銷量的型號上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發動機雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩臺發動機的飛機。”
“再加上華夏還要給他們自己生產的客機留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數量就更少了。”
布林稍微沉默了一會，然后上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：
“我們得做點什么，亞當。”
“這件事情，總部那邊是不會著急的，但對于我們兩個來說很重要。”
一時間，辦公室里陷入了沉默——
為了給用戶提供更多選擇，以及分攤可能存在的供應鏈風險，一部分客機型號會采用多種發動機，或者發動機-機翼組合。
像空客a320使用的動力，就是通用電氣的cfm56系列和國際航空發動機公司（iae）的v2500系列二選一。
但實際上，iae是一家由普惠、羅羅、日本航發和mtu四家公司聯合成立的合資公司。
所以對于英國羅羅來說，賣v2500他們也是有得賺的。
但對于身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。
v2500的維護和技術培訓工作可不會交給他們來完成。
妥妥的競爭關系。
惠特爾皺了皺眉：
“但就算是這樣，我們也沒辦法改變華夏人的采購策略。”