兩天之后，栗亞波便跟著常浩南一起，從西郊機場登上了前往上滬的飛機。
從前者那布滿血絲但炯炯有神的雙眼來看，孩子估摸著是興奮得一晚上沒睡。
上了飛機之后，更是這摸摸那看看。
畢竟，這年頭坐飛機已經屬于稀罕事。
公務機就更不用說了。
哪怕是常浩南，當年第一次上這架飛機的時候，表現也沒好到哪去。
所以他倒也沒阻止對方。
一直到飛機開始滑行，栗亞波才老老實實地坐回到常浩南和姚夢娜對面的位置上。
后者因為之前讀博的時候給鎬飛解決過不少問題，所以也拿到了一份邀請。
畢竟是第一次有華夏自己的噴氣式客機順利完成全部取證飛行——
滬飛過去確實生產過一批40架d82客機不假，可是那不能算是自己的型號，只相當于給麥道公司打工而已。
也無需重復進行取證。
而c808盡管和圖334的相似程度很高，但圖波列夫和滬飛專門按照華夏的要求和標準進行過升級調整。
甚至為了保證生產一致性從而降低成本，在喀山航空工廠正式轉入量產的俄制圖334-100c，最后也是大體采用了c808，而不是圖334原型機的技術狀態。
只是在高寒適應性裝備和座艙儀表之類的地方，保留了原來的設計。
這么一種飛機，要說是“自主研發”，或許還差點意思。
畢竟總體設計和相當大一部分零部件仍然來自國外。
但說是屬于華夏的型號，那誰也挑不出什么毛病。
陣仗搞得隆重一些，也很正常。
公務機的速度要比一般的客機略快些。
34師的飛機，在航班調度上優先級又很高。
所以從京城到上滬，也就是不到兩個小時的樣子。
這功夫，浦東機場的一號跑道才剛建成投入使用半年，后來屬于商飛的新總裝車間更是影子都沒有。
所以滬飛總裝之后的飛機都會對接到位于城市北郊的大場機場。
在過去，讓民航在軍用機場做試飛還比較麻煩。
但是滬飛在97年那一波調整之后已經屬于國防科工委系統，反倒方便了很多……
挑戰者601在大場機場唯一的一條跑道上輕盈落下。
剛才在半空中的時候，常浩南就已經看到了地面上的情況。
總裝車間門口，101-105總共5架原型機和取證驗證機呈半圓形排列開來。
而在那周圍，人頭攢動。
五架飛機機頭正對著的中心位置，一座鋪著紅毯的主席臺也已經被臨時搭建起來。
“老師，這五架飛機都停在人群里面，今天是不是就沒辦法試乘了？”
栗亞波的臉幾乎貼在了舷窗上，語氣中有些失望。
顯然，他以為那張登機參觀用的邀請券是一張機票。
“本來也不可能有，今天只是參加個儀式而已。”
常浩南覺得有些好笑地搖搖頭：
“c808現在只是完成了取證試飛，又沒有正式投入商業運營，這五架飛機也還處在原型機狀態。”
“把今天這么多重要的來賓塞進一架原型機，哪有人敢拍板啊？”
栗亞波一聽覺得也對。
畢竟當年空客a320就這么玩過一次，結果直接撞樹墜毀。
以至于至今仍然流傳著一個都市傳說。
說那片樹林是波音種的……
波音種樹當然只是個梗，但有這么一個前車之鑒的情況下，保守一些也很正常。