在技術方面，只要常浩南開了口，基本就算是一錘定音了。
不過，對于剛剛成立的航空動力集團來說，對外合作，尤其還是以技術輸出的形式搞對外合作，總歸還是個新鮮事。
常浩南之前雖然也推動過像是nh90之類的項目，但那時候畢竟也只是出謀劃策，真正負責落實的還是冰城飛機工業集團的同志。
至于其它幾人
就更沒這方面經驗了。
華夏能跟歐洲搞對等的技術交流，還是從新舟60那會開始的，到現在總共不到四年功夫，就那么幾個招牌項目。
所以，大家考慮的還是比較多的。
“浩南同志，我們集團成立那會，不是定下了三個重點發展方向么。”
鄧世佑說道
“渦扇10結束之后，原本計劃是把重點轉移到那三個型號的預研和立項工作上去，如果突然加上一個國際合作項目，會不會影響到我們原本計劃的時間表”
這個擔憂還是比較合理的。
對于一個新成立的企業來說，“大膽探索”和“盲目擴張”之間，有時候也就是隔了一層窗戶紙。
貿然把攤子鋪太大，未必就是好事。
不過，常浩南當即擺了擺手
“cf56，我還是比較熟悉的，88的大致情況，我也已經了解過，潛力其實很足。”
“只是斯奈克瑪過去一直鉆研單轉子發動機，現在突然搞一個雙轉子型號，欠缺經驗才弄出這么個爛攤子，如果只是改進到可用狀態的話，難度不會太大。”
“正好，我們之前一直都說，渦扇10對于咱們集團來說，是一次大練兵，那練兵結束，到下一次實戰中間，總要來幾次考核，或者是演習，88這個項目，就可以當做是一次大考，看看咱們的技術人員水平究竟如何”
實際上，在當年計劃接手渦扇10項目之前，常浩南就專門考慮過，繼續沿用cf56核心機，搞一個風險和難度都比較低的方案。
只不過，研究了一圈之后發現，用別人家的核心機會把思路和上限給鎖死，發揮不出他在設計方面的優勢，而華夏的生產制造水平相比于這個年代的美國來說還是有一定差距，相當于最后只能造出一個青春版的f110來。
要是在cf56的基礎上搞縫縫補補，那又相當于帶著鐐銬跳舞，還不如另起爐灶。
這才有了現在這個“375代”的渦扇10。
而88則正好是一個因為設計經驗不足，而被迫帶鐐銬跳舞的型號。
最早，自認為拿到通用電氣技術的法國人還是比較自信的。
第一個測試型號881甚至敢標出83噸的海平面推力相當于推重比10，結果最后發現壽命和可靠性同時爆炸，肯定是不敢裝量產機的，導致前幾架陣風原型機只能先裝上f404頂一段時間。
目前正在測試并計劃裝機的，應該是提高渦輪前溫度，并減推到75噸的882。
但中間突然失去技術來源之后，這臺原本已經進入研發周期尾聲的發動機還是出現了一系列問題。
當然，如果單論加工制造工藝，那么哪怕是經過了兩年的提高，華夏想要跟法國這種歐洲老牌工業國相比也差點意思。
但常浩南之所以敢如此肯定地打包票，主要是因為早期的88問題實在太多，拿著跟渦扇10一個水平，甚至還略高一點的渦輪前溫度，卻只能兌換75噸推力和85的推重比，完全是被設計所拖累。
而且，cf56本身也有一些通病。
比如高壓渦輪后軸外圈篦齒環和第二圈篦齒環的間隙過大，容易引起篦齒開裂，而原裝的鋼絲型阻尼器又起不到抑制裂紋擴展的作用，導致這一部分對工作環境的耐受力極差，容易發生密封失效乃至斷裂的事故。
這些問題隨便修改幾處，就足夠把法國人給糊弄過去了。
當然，要是想進一步解鎖潛力，那也行。