第676章預警機也可以高低搭配
預警機完全不需要裝載大型貨物，原來的尾艙門自然是直接給封死了，順便還省去了一大堆控制和裝載機構，在盡可能減輕起飛重量的同時，也算是給維持縱向平衡做了些貢獻
在改裝過程中加上的t型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機的后半部分有點超重。
一般來說面對這種情況，都是以調節機內燃油分布作為主要平衡手段，但運8氣密型的航程本來就短得離譜，要是再在燃油這塊動刀子，那這預警機的實際效能也就不用怎么指望了
作為廠區機場，舒適性配置自然一般。
聽到首長說要上飛機，很快有人搬來一部普通金屬梯，架在了飛機右側的艙門口。
與此同時，一輛電源車也已經在另外一側停好，從車上下來幾名地勤人員，開始給飛機接電。
好在現場所有人的腿腳都還算麻利，至少不會上個梯子都摔跤。
由于不見陽光，剛才飛機一直沒啟動的情況下也沒有暖氣的說法，所以機艙里面反而比外頭還要冷一些。
年歲有點大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。
作為一架設計于五十年代的軍用運輸機，運8的機艙相對比較狹窄，因此，只在靠右側的位置布置了一排操作臺。
好在飛機本身長度足夠，所以機位還算夠用。
首長在機艙里面來回走了兩圈，然后坐在了其中一個座位上，輕輕動了動面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。
兩年前，常浩南和王曉模聊起預警機的時候，除了飛機本身以外，也說起過一些設計細節。
比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作臺上擺普通的鍵盤鼠標。
預警機說到底畢竟是一架飛機，在天上飛就有可能出現各種情況。
萬一遇到什么強對流天氣乃至故障或是損壞，機艙里面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。
這些細節看似平常，但對于第一次正經搞預警機的華夏來說就是很容易忽略。
尤其負責艙內設備研發的王曉模并非航空技術專家，地面雷達站的經驗有些不能照搬照抄到天上來。
當時他還贊嘆了一番常浩南的心思縝密。
但其實這些都是上一世空警200項目早期的經驗教訓
“這個操作臺，現在能開機么”
首長稍稍回過頭，向身后的眾人問道。
“操作終端可以開機，但是雷達現在還不行。”
王曉模回答道
“為了降低風險，首飛的時候會把現在這個陣面拆下來，換一個外形和重量一樣的配重上去，所以雷達目前還沒接電。”
14所那邊為了生產這個雷達花的時間幾乎比182廠生產下面這架飛機都長，自然寶貝得很。
雖然根據風洞測試結果來看，首飛的風險很小，但那畢竟也不能保證萬無一失。
他這邊回答的話音剛落，旁邊另一名技術人員就打開了終端機柜的電源。
這個年代連dosx都還沒有，預警機自然輪不上用圖形界面操作系統。
因此界面也沒什么好看的，一番自檢結束之后，crt顯示器上就出來一個繪制著距離和方位的示意圖，不過上面只有中間一個光點。
旁邊的另一個屏幕上閃著幾個英文提示。
首長的外語很好，看得懂那是雷達自檢失敗的意思。
“你們這里洋文好的人多得很吶，但我們自行研發的雷達，有沒有把操作界面也換成中文的可能”
他倒是沒有直接下令要求如何，畢竟也是搞技術出身，知道在這種時候外行指導內行要不得。
“軟件上沒什么難度，但漢字字符占據的字節數有點大，預警機操作終端為了保證穩定，性能遠不如普通c，所以我們目前還是用了英文。”
王曉模趕緊解釋道
“不過等到以后硬件水平提高上來，要改過來的難度也不大，我們爭取”
話才說到這里，就被首長面露笑容地揮手打斷了