而且，那可是空中客車啊
盡管這兩年里面，華夏和歐洲之間已經有了好幾個典型的合作項目，但對于任何一個航空領域的從業者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。
尤其在波音與麥道的兼并風波之后，新公司內部很快出現了一系列混亂。
原麥道雖然從企業層面上是被兼并的一方，但根據協議，他們的相當一部分高層卻仍然能在新公司里面擔任要職，甚至跟原波音的高層在數量上有分庭抗禮那意思。
雙方在經營理念上也很快產生了分歧。
這樣的公司內斗幾乎馬上就反應在了市場政策的層面。
再加上這條時間線里面，波音為了達成諒解備忘錄所付出的代價遠比上輩子高得多，因此在眼下的1998年，空中客車就已經隱隱有和前者分庭抗禮的意思了。
旁邊的李榮在看著聊到興頭上的兩個人，有點摸不著頭腦。
明明前兩天常浩南剛到624所的時候，姜甫和的態度還是有點糾結的。
怎么一轉眼的功夫，就一點看不出來了
“那常總，您說咱們航空動力口，能不能有機會”
姜甫和總算問出了他從一開始就想問的事情。
“這個么或許還需要我們更努力一些才行”
常浩南的回答中帶著些許好笑和無奈。
果然人都是不會滿足的。
擱在兩年以前，新舟60第一次跟歐洲航空企業搞對等技術合作的時候，大家都已經當成是非常了不得的成就了。
據說航空工業總公司在年末總結的時候，專門用將近10頁紙的篇幅，詳細描述了整個合作過程，以及合作協議的細節。
結果現在，大家都已經在想著把航發零部件這種核心產品反向出口歐洲的事情了
當然，這種不知滿足的想法，對于產業發展來說，絕對是好事。
稍作停頓之后，常浩南又繼續道
“現在渦扇10的研發雖然推進比較順利，但姜總你也知道，這算是我集中了全國的航發研究力量搞的樣板工程，為此其它型號航發的研究和改進都基本陷入了停滯狀態。”
“所以，真要讓航發產業進入快速發展期，還是得等到渦扇10這邊告一段落，把鍛煉出來的隊伍重新分散回各個廠所，再讓他們分別得到鍛煉才行，這個過程總歸還得個幾年吧”
聽到這個回答，姜甫和臉上的表情反倒舒展開來。
幾年嘛，他還等得起。
而且，根據他的總結，常浩南口中說的“幾年”，大概率還是收著說的。
一直到這天下午，常浩南離開會議室，去高空臺那邊確認臺架測試準備程度之后，李榮在一邊整理桌上散落著的技術文件，一邊悄悄拉著旁邊的姜甫和小聲問道
“老姜，你和常總啥時候混這么熟了”
他雖然沒有明說，但雙方都心知肚明，在此之前，姜甫和對于常浩南把624所的項目擠走，一直都是抱著一種“理智上理解但情感上難以接受”的心態。
但剛才這樣子，似乎是完全看開了。
“這個么”
姜甫和理了理有些灰白的頭發
“沒辦法，常總給的實在太多了”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>