在經過幾番檢查，確認傳動系統各項參數標定無誤之后，相關設計方案便被迅速以人肉快遞的形式，送到了位于法國南部城市馬賽的歐洲直升機公司總部研發中心。
當然，巨量的設計文件和相關圖紙，哪怕已經電子化之后，也不是一個人拎個包就能帶過去的。
更何況這種出國公干還要考慮到保密以及安全問題。
所以，冰飛集團這邊是直接派了個代表團出去。
而領隊，則是602所專門負責直升機航電系統研發的設計室副主任王希博。
相比于固定翼，由于直升機的飛行多一個控制軸，因此航電系統，尤其是涉及到飛行控制部分的復雜程度遠超前者。
另一方面，直升機，除了某些特殊型號以外，在部隊編制序列中實際上不算“高價值物資”。
運輸直升機相當于飛行的卡車，而武裝直升機相當于飛行的坦克或者步兵戰車。
對于直升機的損失容限也比固定翼飛機高得多。
這就意味著在成本上要卡得非常死。
兩個原因綜合下來，就導致直到眼下的90年代末，市面上的絕大多數直升機，其實仍然在使用傳統的液壓式飛操縱系統，在安全性和反應速度上都存在不小的隱患。
而nh90，正是第一個吃螃蟹，試圖在直升機上使用電傳飛控，而僅將液壓系統作為備份的型號。
實際看來，目前已經投入試飛的前兩架原型機，盡管問題不少，但在飛控層面上的驗證卻比較成功。
這也是冰飛集團選擇派出王希博帶隊到法國的另外一個原因
借助直12項目的機會，熟悉直升機電傳飛控的設計邏輯。
別問，問就是自主研發，問就是看著nh90好看，回頭造了個長得差不多的。
跟上次勒梅爾到華夏時候的情況差不多，歐直方面也是專門派了車隊來迎接送資料過來的王希博一行人。
只不過勒梅爾本人常駐巴黎，而且也已經不是歐直公司方面的人，因此這次出面的是目前正負責nh90項目的皮埃爾。
“你好，很高興能這么快就再次見到你們。”
雙方的為首二人握了握手，皮埃爾還熱情地拍了拍王希博的肩膀。
實際上，對于冰飛集團能在如此短的時間內就拿出一套嚴格來說其實是兩套還有as365的完整的傳動系統解決方案，前者最開始還是有點意外的。
不過仔細想想，那次談判的時候，華夏人的說法是認為他們歐直集團對傳動系統的設計路線有缺陷。
也就是方法論層面的問題。
而這種問題，也確實是難者不會，會者不難。
用錯誤的路線，做的越多錯的越多，而在正確的路線上，卻可能是一路暢通無阻。
所以，一番合理化的思路想下來，皮埃爾感覺華夏這么一搞，反倒顯得更加真實一些。
當然，會出現這樣清奇的腦回路，很大程度上也是因為，他最近實在已經被這個項目搞得有點心力交瘁了。
“互相幫助嘛，希望我們之間的合作一切順利。”
幾輪沒什么營養的寒暄之后，一行人便分別上了車隊里面的幾輛客車。
王希博也是第一次出國，就像之前第一次到華夏的勒梅爾一樣，也是有意無意地透過窗戶觀察著窗外的街景。
在降落到馬賽之前，他對于法國這樣一個歐洲發達國家的社會狀況，其實還是有些期待和幻想的。
而如今身處其中，作為法國南部的第一大城市，馬賽的繁華，確實也是他從未所見。
王希博一邊感慨著不愧是老牌發達國家，一邊也略帶艷羨地想著不知道華夏的大城市是否也有一天能建設到這種水平。
然而還沒等他感慨完，就注意到窗外的人行道上掀起一陣騷亂。
似乎是有人搶了不知什么東西之后奪路而逃，后面有人在追，搞得周遭人仰馬翻。