因此在把原型機從貨倉里卸下來的過程中，就已經被好奇的同事們以及爬墻黨給強勢圍觀了一遍。
郭靖山和劉洪波倒是無所謂。
他們選擇包一架安124的時候，就考慮過這種亮相方式必定非常吸引眼球。
只是要求把看熱鬧的人排除在機場區域以外，以免造成什么安全問題。
畢竟，直9y作為外銷出口的基本型，本來也沒太多保密的需求。
原型是法國人幾乎賣到全世界的海豚，在歐洲花個幾百上千法郎就能近距離接觸。
而一些重點的改進比如傳動系統、發動機、旋翼這些雖然是自主知識產權，但莫要說只是瞅兩眼，哪怕給發個皮尺讓你量，也不可能簡單抄走。
別的不說，劉洪波主持設計的低噪音螺旋槳，是跟前機身，以及短翼外形進行過聲場耦合計算的，單抄個槳葉過去，甚至還有可能起到反效果
再說這個年頭，爬墻黨屬于灰色范疇，哪怕抓住現行，也不太好處理。
完成卸貨之后，郭靖山指揮隨行過來的一半人馬抓緊時間把飛機的旋翼給裝上準備試飛，另外一半人馬則開始往安124的機艙里面搬運各種生活日用品。
這么大的飛機，來都來了，總不能空著回去。
從華夏這邊運回去的貨，就當是給機組的航時補貼了。
首飛是在第二天上午進行的。
主要是，把直升機組裝起來并檢查只用了半個下午，但把安124的貨盤重新填滿并固定好，卻花了將近十個小時時間。
等后者重新加滿燃油起飛的時候，都已經是第二天清晨了
“這飛機可真t大”
郭靖山雖然搞的不是固定翼，但對于飛機尺寸總歸是有數的。
他以前也見過起飛重量370噸左右的波音747，不過帶來的震撼遠沒有這架安124那樣明顯。
“可惜啊，現在造不出新的來了”
603所的總工程師易元和也站在旁邊，看著逐漸爬升并消失在天邊的安124說道。
語氣中帶著些許遺憾。
劉洪波之前長期參與新舟60的研發，和易元和之間也算是經常見面。
當然，前者原本甚至不能算項目組正式成員，只能算外包團隊的乙方負責人。
只不過現如今劉洪波作為火炬集團，或者說常浩南的代表，身份地位上總歸有些差別。
所以易元和特地來到和他見個面。
也順便找個合理的理由，近距離看看那架安124。
在機場恢復了往日的清凈之后，冰城方面的成員迅速行動，做好了首飛之前的各項技術準備。
隨著郭靖山在對講機中一聲令下，直9y的主旋翼終于緩緩轉動起來。
地面測試，他們在冰城已經做過了。
所以這一次，在確認發動機和傳動系統的工作都沒有問題之后，就是直接起飛
與此同時，在機場圍欄外面。
羅西科倫坡戴著一頂軍用棉帽，穿著印有航空工業標識的大衣，雙手揣在袖子里面，看著不遠處正拔地而起的直升機。
作為芬梅卡尼卡集團國際業務合作部的經理，他基本每個月都要飛到鎬京來一趟。
一方面是確認新舟60的項目進度，另一方面也是看看還有沒有什么其它機會。
科倫坡能從子公司阿古斯塔連跳幾級成為總公司二級部門經理，一來是新舟60的合作比較成功，二來也是去年年初華夏和歐洲之間的合作中充當了中間人。
當然，起到決定性作用的是，他在后面那件事進行的過程中，機緣巧合之下，討到了一個在歐洲航空安全局jaa里面擔任關鍵崗位的老婆