所以只是一打眼看著旁邊人的表情，再結合這個有點無厘頭的問題，劉振響便知道了對方的想法。
“老姜，再往后仔細看看嘛，雖然總級數都是9級，但r79是3611，這個是2711，核心機都不一樣的核心機只包括高壓壓氣機、燃燒室和渦輪，風扇低壓壓氣機不算。”
姜甫和，燃氣渦輪研究院624所總設計師，主持設計研發了整個渦噴13發動機型譜，為8090年代之間保持華夏空軍的最基本戰斗力做出了巨大貢獻。
當然，在如今這條時間線上，由于渦噴14的支棱，更新型號的飛機已經不再需要渦噴713作為動力了。
而根據我國裝備一代，研發一代，預研一代的慣例，如今渦噴14已經正式裝備部隊，渦扇10正在展開研發，那么面向未來的第四代航空發動機也理所應當地開始預研了。
這預研的負責人，便是姜甫和。
為了進行一些參考，1996年，624所從圖曼斯基設計局搞到了r79v300發動機的部分技術資料，而其最明顯的結構特征，便是三級風扇六級高壓壓氣機一級高壓渦輪一級低壓渦輪的3611結構。
而渦扇10的設計如今還沒有細化，常浩南在資料上畫上去的只是個示意圖，主要功能是給后面的部件級分析做參考，不仔細看的話確實分不太清楚
所以才有了剛剛的一問
當然，上輩子606所在后面真正開始搞第四代發動機的時候，發現r79的核心機哪怕榨干也只能把推比做到9一級，然后又只好從頭再來，最終經歷九九八十一難把渦扇15修成正果那就都是后話了
“不是重點不在這”
姜甫和往后翻了翻，發現確實如同劉振響所說，但很快又重新抬起頭來
“這不是渦扇10么”
“對啊。”
劉振響點頭。
“不是第三代發動機么”
“對啊。”
繼續點頭。
“但這這個總體結構不是”
姜甫和抬起手，比出四根手指
“不是典型的第四代特征”
通過提高單級壓氣機壓比減少壓氣機總級數，從而降低喘振的可能性和發動機自重以提高性能極限，這是典型的第四代航空發動機思路。
靠傳統的8級或9級高壓壓氣機的三代航發核心機，是無論如何也不可能把推比做到10以上這種水平的
大推普遍采用6級或7級，而像是ej200這樣完全不考慮后續衍生其它型號的中推，甚至采用了驚人的3511結構。
再結合減少可拆卸零部件數量和減少支撐用結構件重量，在成本和技術的雙重限制下盡管成本最后還是沒限制住實現了10一級的推重比。
“這個么也沒有誰規定說三代航發不能用第四代航發的一些技術吧”
劉振響摸了摸下巴回答道
“至于更詳細的問題，等一會你可以直接問問小常同志本人嘛。”
實際上，他今天過來，最感興趣的也正是這個看上去非常第四代的發動機總體設計。
要知道，這和之前渦噴14那個壓氣機相比，說一句一步登天也不為過。
“嘶”
姜甫和重新靠回椅背上。
作為航發專家，他自然一眼就能看出來，由于核心機結構的領先，這個渦扇10，實際上有直接改進成第四代發動機的潛力。
“那咱們624所那邊的研究進度，無論如何都得加快才行，否則怕是要用不上了”
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