一、在十年之內，波音將保持麥道公司的商務飛機制造部門道格拉斯公司的獨立法律地位，并每年向歐盟方面遞交一份關于道格拉斯公司的運營情況報告；
二、在十年之內，波音公司不得簽訂任何排他性供貨協議，并且放棄在美洲航空公司、德爾塔航空公司和大陸航空公司享有的20年獨家供貨權，但空中客車公司不受此限制；
三、波音公司將許可所有競爭者使用其到目前為止擁有的、由政府財政資助所進行的研究和開發工作中所獲得的專利成果和技術秘密；
四、波音公司保證不在與供應商的交易中濫用其市場支配地位，該條款將受到歐盟理事會的定期審核。”
四條內容講完，他放下了手中的文件
“根據我們和歐盟互通有無的情況，波音和美國航空局應該會接受這個條件。”
一時間，會場里所有人的表情都精彩極了。
常浩南相信，如果不是兩位老大坐在首位壓著的話，恐怕會有很多人下意識爆出粗口。
“這簡直不敢想象”
許久之后，才有人用略微顫抖的語氣感慨道。
誰能相信，一直以來作為航空業霸主的波音公司竟然會同意這樣的要求
別的不說，光是第二條，波音在十年內不得簽訂排他性供貨協議，但空客卻可以簽，就很有可能直接造成美歐雙方在市場份額上的地位調轉。
所謂排他性供貨協議，就是要求購買飛機的航司不得同時購買同類型的其它競品，作為條件，航司一般會獲得一個相對優惠的價格。
一般來說，這是強勢方用于打壓弱勢方的有力武器。
如果必須做出二選一，那么至少在90年代末，大多數用戶還是會選擇波音而非空客。
然而現在形勢卻驟然逆轉。
“看來，波音在這件事情上承受的壓力，要比我們想象中大得多啊”
就連坐在常浩南對面的懷國莫都花了一段時間才平緩下來。
“這也就是今天我們開會的目的。”
丁高恒說著輕輕敲了敲面前的桌子
“既然美國人能對歐盟同意如此苛刻的要求，那么，我們應該提出些什么條件”
剛剛喝了口水的王宇忠則補充道
“目前美國人主動提出的一個條件是，愿意和jaa一樣，和我們達成支線客機的適航互認，標準也是一樣的50噸、100座及以下，并且需要在我國境內生產。”
今天晚上大家遭受的心靈沖擊已經不少，但這樣的條件還是讓不少人又雙叒叕開始面面相覷。
“似乎是很有誠意的條件”
“是了吧之前跟歐洲那邊互認的時候，咱們好像也出了不少技術來著”
“能跟faa和jaa把支線互認都談下來的話，應該算是不錯的結果了”
“”
談判這種東西，歸根結底要從實力出發。
歐洲畢竟有空中客車這么一個跟波音對等的公司，所以才能占據絕對的主導權。
華夏這邊的航空技術相比起來終究要落后不少，因此理智上說，也不可能提出來跟歐盟一樣的條件。
退一步說，歐盟那四條里面，第三條本來就是面向全世界的，不用重新提出來一次，而另外三條對于華夏的意義也不大
你總得先造出跟波音等量齊觀的競品來，才能說排他性供貨的事情。
所以大家基本上是覺得，能把支線客機的適航互認給拿下來，就已經是遠超最開始預期的結果了。
最多也就是像跟空客那樣，增加一些在華夏境內生產波音飛機零部件的協議。
反正一并塞進那個尚未完成選址的航空產業園就好。
然而就在這個時候，常浩南舉起了手，示意自己要發言。
自然馬上獲得了同意。
“我認為，美國人的這個條件很有迷惑性，誠意不夠。”
“因此，應該重新考慮制定新的談判原則，不能被對方牽著鼻子走”
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