王曉模最終還是沒有抵擋住誘惑，決定按照常浩南的建議，照著9910工程拼上一把。
這樣的話，很多原本并不著急的事情就變得迫切起來了。
“小常同志，既然要以9910工程作為目標，那你這邊的前期項目論證”
“這點您放心，招標結束之后，我可以在金陵這邊直接開工，算出來的結果直接拿到涪城29基地的風洞做測試，這樣兩邊可以做到接近同步進行。”
常浩南自然是有所準備的。
這種在極限時間內并行處理多項任務的事情，他之前就已經干過不止一次了，現在算得上是輕車熟路。
更何況從航空部門的角度上講，加裝楔尾相比于加裝圓盤不算太復雜，無需他和風洞測試人員頻繁進行對接。
實際上在前世，空警200從立項到首飛也就用了大概20個月的時間，如果不是那次意外的空難，服役時間本來應該更早。
盡管那是在立項前就已經有了不少技術積累的情況下做到的。
但現在常浩南手里的底牌更多，完全不虛。
總歸只是個項目開始之前的論證，不算什么大活，所以幾個人只用了這半個晚上功夫，就把事情的總體方向給定下來了。
對于如今的常浩南來說，這種事情已經輕車熟路，根本不需要系統的幫忙，尤其運8本身的數據已經被172廠的梁紹修等人完成了數字化錄入，完全可以直接調用，只要把t形天線和尾鰭兩個部分加上去就好，實際工作量并沒有太多。
更何況徐洋和電科14所這邊的工程師們雖然沒學過飛機設計，但多少都學過算法，還是能幫一些忙。
最耗時間的部分估計是等結果，眼下的計算機性能實在是跟不上需求。
所以接下來的一段時間里，正好可以見縫插針，把楔尾預警機的氣動和結構分析給做了
盡管在設計吊艙的時候已經用一些奇技淫巧降低了對于硬件性能的需求，因此試制過程不存在什么難以克服的阻礙，但電子干擾吊艙對于14所來說畢竟是個新玩意，況且從那具被繳獲吊艙借鑒的封裝技術也還需要適應，因此在基礎設計已經完成的情況下，一大一小兩種工程樣機預計還是預計需要半個月左右才制造出來。
這還是因為樣機階段暫時不用考慮外部氣動修型等問題，減少了很多不必要的工時，否則得要更長時間才行。
總之，當幾天之后，常浩南把附有數值計算結果和幾次風洞試驗數據的論證報告交到甚至沒來得及離開金陵的王曉模手中時，后者下意識問出來的第一句話是
“你是不是早就把報告準備好了”
對此常浩南自然是實話實說
“那倒沒有，雖然我對這種t字形天線已經研究了有一段時間，但確實是那天跟您交流過之后才真正開始著手分析的。”
“可是這才過了十天”
王曉模看向旁邊的日歷本
“不對，九天半的功夫，這報告里面怎么連數據都這么詳細我以前也跟航空工業總公司的人合作過，從來沒有過這么快的。”
“遠了不說，就去年年初，改713號電子設備試驗機的時候，光是吹個風洞就等了一個月時間，這還是我找丁主任催了很多次之后拿出來的效率。”
因此，看著面前一臉“不是你在誆我就是他們在誆我”表情的老院士，常浩南覺得自己有必要替29基地那些素未謀面的前同事也是未來同事們解釋一下
“王院士，是這樣，如果是給一個新型號飛機做完整的風洞測試，那確實需要幾個月甚至幾年時間，就算像是713號機那種修改幅度不大的型號，一個月也很正常。”
“但咱們現在畢竟只是個論證，并且因為有我的計算數據做支撐，那邊也可以更加精確地選擇風洞測試條件，而不需要像過去那樣在很大的范圍內慢慢逼近，以前做100個小時風洞，里面可能有90個小時都是在進行調試，現在可能只需要10個小時調試就行，效率自然也就高了。”
剛剛二人提到的713號驗證機，是一架由運7改進而來的、隸屬于電科38所的設備驗證平臺。
從名氣上講，它遠不及后來給殲10和殲11進行過多次雷達設備驗證的079號運8驗證平臺，更不如后來給殲20做驗證的769號圖204驗證平臺，但卻是華夏在這一領域的開端。