他們已經在蓉城這邊等待半個月時間了，并且還全程參與了殲7f的改進工作，也算是積攢了一些經驗。
計算中心，服務器機房里面。
孫惠中把一摞資料放在了面前的桌子上
“常工，這是我們目前預研的主要成果，都在這邊了。”
幾名來自648所的同志們圍在方桌周圍，面露希冀地看向正把注意力集中在面前圖紙上的常浩南。
在改進殲7f的這段過程中，他們算是見識了什么叫工作效率。
因此現在對于后者，基本上是抱著無限的信心。
半晌之后，常浩南重新抬起頭
“既然是教練機，那就不適合使用單進氣道設計。”
他拿起一支紅藍鉛筆，又從旁邊抽出一張紙，在上面畫出了一架飛機的正視圖
“無論機頭、機腹還是下頜，單進氣道都必定要布置在機身軸線上，侵占高度空間，這樣就很難布置一個有高度差的后座艙，所以肯定要選擇兩側進氣。”
“考慮到殲7本身的結構特點，后機身不宜做出太多改變，那么基本上就只能考慮肋下進氣道的設計。”
“另外，就是機翼，雙三角翼的選擇沒什么問題，但是殲7e的設計放到現在來看還是太粗糙了。”
常浩南放下鉛筆，示意眾人來到工作站前面
“雙三角翼的平面形狀有兩種一種前、后翼的后掠角都是固定的，也就是殲7e上的那種直邊雙三角翼。而另外一種，前翼的后掠角會從某一個角度開始逐漸增大，直至與機身平行的90°，這種情況下，前翼發揮的本質已經接近于一個超大面積的邊條翼，而后翼外形也會隨之變為角度較小的后掠翼，就像是f18戰斗機那樣。”
他調出前面幾天趁著等待計算結果的時候做出來的機翼3d建模，然后繼續講到
“從定型的角度上講，后一種方案的前翼渦和后翼渦之間的距離會更大，在較大的攻角之下，其渦破裂點的位置已經推進到前翼面的中部，螺旋形渦破裂后形成的分離流動由于受到不斷增大的當地后掠角的影響，重新形成結構相當緊湊的旋渦結構。”
“這樣的分離渦結構分布使得后一種方案在前翼渦破裂后仍能夠產生可觀的渦升力，換句話說，飛機的失速攻角和升力系數會增大，并且大攻角下的操縱性，尤其是滾轉操縱性更好。”
“而作為代價，這種方案的阻力要比第一種方案大得多，飛機的最大航速應該很難超過15倍音速。”
說到這里，常浩南總算把幾個初步做好的部分拼在一起，組成了一架飛機的形狀
“不過對于一架教練機來說，只要能讓學員體驗到超音速飛行就可以了，最大速度并不是核心性能，用它換來大攻角性能的全面提升，絕對是穩賺不賠的買賣。”
“當然，更詳細的數值計算工作還沒有開始，具體的設計方案，以及最終能優化到什么程度目前還不知道，所以這也是后面這段時間我們的主要任務。”
不過這最后兩句話，他身旁圍著的一眾人多數都沒有聽到。
因為所有人的注意力都已經被屏幕上那個飛機建模所吸引了
盡管它目前還沒有經過詳細設計，十分粗糙且不太協調。
但是
兩肋進氣道、帶大邊條的后掠翼、由于騰出空間所以空間巨大且視野優良的座艙、甚至能塞進去一部小型雷達的機頭
如果說從殲7f身上，還能看出一點點原來型號的影子。
那么眼前這架飛機，哪怕把米格設計局的設計師拉過來，他們也絕對認不出這是一架米格21的改進型
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