實際上，得益于經過重新設計、油耗更低的渦噴14a發動機，以及為了配平而增加的一百多公斤燃油，設計定型狀態下的殲8c在掛三個副油箱的狀態下，能夠達到3000公里左右的最大航程。
這個數字雖然距離蘇27sk的4000公里還有不小差距，但殲8c還有后者不具備的空中受油能力，經過一次空中加油，就可以把航程拓展到同樣的4000公里左右。
對于過去只生產過短腿飛機的華夏航空工業來說，這其實也是個巨大的進步。
只不過解放軍目前的空中加油能力只能說是解決了有無問題，轟油6在稍微遠一點的距離上甚至都喂不飽一架殲8c，更沒有建立空中加油區的經驗，所以航程方面的優勢被飛行性能和機載武器系統方面的巨大提升給掩蓋住了。
剛剛的幾名空軍飛行員提到更多的也是珠海航展上令人驚艷的飛行性能，以及被正式命名為1472的新型雷達搭配霹靂11之后的超視距作戰能力。
“當然，我們主要的對手是安南裝備的蘇223，這種飛機空戰性能一般，但他們的機場距離更近，很多時候我們飛過去，呆不了多長時間就要返航，水面艦艇部隊的同志們已經和我們抱怨過很多次了，他們需要強有力的空中支援作為后盾。”
“原來如此。”常浩南了然地點了點頭。
以南海方向的情況而言，只靠提高陵水機場駐扎飛機的航程是很難解決的，就算裝備了蘇2730或者未來的殲11，也很難覆蓋整個海域范圍，并且長時間飛行對于飛行員的精力和體力而言也是個挑戰。
還是要修建更靠近前方的島嶼機場，或者航空母艦上的艦載固定翼航空兵才行。
所以他很快轉移了話題
“除了航程和飛行性能之外呢還有沒有什么你們認為需要盡快解決的問題”
作為一個甲方，收集反饋是很重要的一部分。
大多數情況下，用戶其實并不清楚自己想要什么，但他們知道自己不想要什么。
“嗯”
其中一名稍微年輕一些的飛行員猶豫了一下，但最后還是開口回答道
“我想，或許需要一種新的雙座飛機。”
“我們有很多飛行員，在進入作戰部隊之前甚至沒經歷過超音速飛行，而殲8又是一種單座飛機，所以很多東西只能靠地面教學和自己摸索”
殲教7在1994年才正式裝備部隊，產量并不多，所以還沒有被鋪開到飛行員的訓練過程中。
另一方面，坐在殲教7里面體驗過飛行的常浩南也清楚，那絕對不是一種優秀的教練機。
后座的教官幾乎沒有前向視野，亞音速飛行性能很差，超音速飛行航程又短，往往訓練不了多少項目就要降落，而且機載武器系統也已經落后時代，沒辦法進行太復雜的空戰訓練
“還有載彈量，或者說是掛架。”
另外一個飛行員也插了進來
“7個掛架實在太少了，就連安南的蘇22都有8個，而且飛機的翼下空間很小，稍微大一點的武器都掛不下”
總之，常浩南這一天的收獲很多。
飛行員的第一手反饋代表著最真實的痛點。
這些問題在已經設計定型的殲8c上面肯定是不可能修改了，但卻可以作為未來工作的重點方向。
另外，交付儀式結束之后，他在601所這邊的工作也就告一段落。
，現在距離二月初的農歷春節還有差不多一個月的時間，盡管學校已經放假，但常浩南并不打算這么早就回家。
正好410廠也已經把殲7f原型機需要的兩臺渦噴14b裝機運去了132廠。
所以思前想后之下，他還是坐上一架聯航的圖154前往蓉城，準備看看在年前的這段時間里還能干點什么。
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