因為準備時間本來就很少，加上還有很多數據需要獲取，因此常浩南之前并沒有進行過任何排演。
好在整個評定方法基本都是他自己完成的，其背后涉及到的航空工業標準雖然還沒被寫出來，但也已經深深扎根在常浩南的腦子里。
所以還算是有備而來。
“各位專家，下面將由我來對航空渦噴和渦扇發動機進口總壓畸變評定指南的內容進行一個詳細的說明和解釋。”
常浩南站在投影儀幕布的旁邊，看著面前的十名專家組成員，深吸一口氣，正式開始了自己的介紹。
最開始的部分自然是定義。
盡管能坐在這里的都是航空動力領域的專家，但這個環節仍然是必不可少的。
因為他正在介紹的，是一個“標準”。
而且是開天辟地的標準。
就像是書同文、車同軌那樣。
在此之前，一萬個人心中可以有一萬種對某個概念的解釋，但在此之后，則必須統一。
標準化，是科學的基石，也是科學的浪漫。
“航空發動機的氣動穩定性是指從氣體動力學出發，不考慮發動機結構強度等因素，發動機的工作狀態相對于干擾的保持能力”
“由于高性能壓縮部件的最高壓比點和最高效率點與穩定邊界非常接近；而為了保證其穩定工作，喘振裕度的設定使得壓縮部件可以的增壓能力沒有得到充分發揮，在某種程度上相當于浪費了發動機的設計潛力”
“對于壓縮部件，在圖13所示的特性圖上被劃分為穩定工作區域和非穩定工作區域，其分界線可以被定義為喘振邊界”
“影響發動機氣動穩定性的降穩因子種類繁多，對發動機的影響也各不相同。有的降穩因子使壓縮部件的共同工作線提高，有的降穩因子使壓縮部件的穩定邊界下移”
常浩南把一張壓縮部件特性圖投影到幕布上，手中拿著一根長教鞭細心地介紹著，而下面的十名專家也都在奮筆疾書，細心地記錄著自己感興趣的內容。
“為此，我分析并統計了過去發生過的大量發動機失穩故障，在評定規范中總結了16類降穩因子，分別是壓力畸變、溫度畸變、沖擊波、陣風、雷諾數變化、接通斷開加力、非定常熱傳遞”
“考慮到降穩因子種類繁多，我根據影響發動機喘振裕度的機理將其分為四個大類，分別建立其對發動機氣動穩定性影響的數學模型穩態類降穩因子、動態過程類降穩因子、進氣畸變類降穩因子、統計類降穩因子。”
“對于前三類降穩因子，采用數值計算的方法進行定量的分析和評估；對于第四類降穩因子將主要采用統計規范值來評估，下面我將重點針對第三類，也就是進氣畸變類降穩因子的評定給出詳細的工程方法”
如果是剛剛重生過來的常浩南，想要把這樣一套相當復雜的標準，哪怕只是標準的一個部分給講明白還是相當困難的。
但是這幾個月，尤其是加入八三工程以來，他過去在工程經驗方面的短板得到了強化，因此對于一些略顯晦澀的內容，也可以游刃有余地用算例或者圖例的方式進行解釋。
而且，常浩南眼下還有一個獨特的優勢。
就是他真正參與了渦噴14項目。
華夏第一個完整地走過了全部測試流程的發動機型號。
盡管并不是從頭開始參加的，不過也已經足夠了。
在昨天跟杜義山在電話里溝通過之后，常浩南就開始考慮重構整個航空工業的標準體系的事情。