但這次關于射流縫的研究，沒有被納入到系統生成的項目中。
而且也并非他在重生之前就有所涉獵的領域。
換句話說，完全是靠著常浩南自己能力的提升而出現的。
在這樣一次“頓悟”之后，常浩南對渦噴14的改進工作更加得心應手起來。
根據當初的故障分析，喘振誘發的位置在高壓壓氣機的二級轉子葉片上面。
因此他后面的彎掠設計優化主要針對的也是總共7級高壓壓氣機的動葉葉柵，對于主要作用是進行來流壓縮的靜葉葉柵并未進行過于復雜的修改。
而恰好，那道神奇的s型射流縫可以被設置在靜葉葉柵上。
這讓兩路并行的分工方式成為了可能。
開發進度2
于是又過了僅僅半個月，一個幾乎嶄新的渦噴14發動機設計方案終于被呈現在了所有人的面前。
雖然由于項目進度的問題，燃燒室和渦輪的設計并沒有變化。
但是，作為核心機三大部件之一的、也是渦噴14過去最令人詬病的高壓壓氣機部分整個翻天覆地。
與設計方案一同提交的，還有常浩南帶著數字化設計組花費一周多時間肝出來的壓氣機性能及流場結構示意圖。
以及這次大尺度設計改進的最根本目的壓氣機通用特性曲線。
相比改進之前，喘振裕度增加了足足25。
即便再出現跟上次01號原型機情況類似的惡劣工況，新的渦噴14發動機也能夠在共同工作線上維持正常工作，而不至于發生喘振。
更重要的是，經過大量修改之后，渦噴14的壓氣機設計，再看不出半點11Ф300和“斯貝”的影子。
它真正意義上成為了我們自己的發動機。
閻忠誠伸出手，顫抖著摸在了畫著壓氣機總體設計圖的電腦屏幕上面。
“這才是昆侖啊。”
“這才應該是我們的昆侖啊”
常浩南站在旁邊，靜靜地看著幾乎是老淚縱橫的閻忠誠。
在原來的時間線上，由于客觀條件的限制，渦噴14發動機雖然并未跟著八三工程一同下馬，但也是直到差不多十年之后才拿出了相對穩定的設計方案。
而那個時候殲8系列已經停產，華夏空軍也不再需要一種推力75噸一級的渦噴發動機了。
盡管以渦噴14核心機為基礎的qd系列燃氣輪機在發電領域獲得了一定成功，算是讓這個命途多舛的航發項目有了個說得過去的歸宿。
但終究還是有遺憾的吧。
“這樣的遺憾，不會再有了。”
“也不能再有了。”
出差結束了，下周恢復加更
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