這樣既可以準確查明情況，也可以對可能發生的意外情況做出臨機處置。
比如驅離或者干擾。
但對于8090年代的航空兵部隊來說，哪怕是面對空情緊急起飛這樣看似簡單的事情，組織起來也并不輕松。
無論是飛機完備率、飛行員經驗還是地勤單位的能力水平，都會限制飛機的出動速度。
當然還有一個重要的原因，就是錢。
航空兵部隊并沒有足夠的經費隨時維持12架處在熱車狀態的飛機隨時待命。
因此往往等到飛機完成整備準備起飛時，目標飛機早就已經遠離了海岸線。
不過今天，情況卻出現了一些變化。
“營長，那架飛機偏離航線了。”眼尖的雷達兵第一個發現了顯示器上面目標位置的異常
“它好像降低了飛行高度，然后開始折返”
“這可不是折返”營長畢竟還是見多識廣，他知道這種之字形航線要么是在反潛，要么就是在偵察。
顯然，不可能有一架飛機在9000米的高度上反潛。
“把目標盯好了，我去匯報上級”
營長把軍帽從迷彩服肩膀的軍銜下面抽出來戴在頭上，然后迅速跑出了指揮室。
在這個連扁平化指揮的概念都還不成熟的年代，正常情況下的指揮鏈是相當復雜的。
好在那架飛機并不是第一次出現，東海艦隊的航空兵部隊也算是在力所能及的范圍內做好了一些應對準備。
那架飛機一直在那個位置附近徘徊。
只不過每進行一次180°的轉彎，都會稍稍逼近一些海岸線。
這給了海軍航空兵單位機會。
大概二十分鐘之后，兩架各自掛載一枚霹靂8空空導彈的殲7hh戰斗機就一前一后升空，向著東方的海岸線外快速飛去。
殲7hh實際上就是一架能掛載霹靂8導彈的、為應付高鹽分環境下使用作出改良的殲7b。
雷達么，自然是不存在的，飛行員只能靠一雙眼睛搜索目標，在作戰過程中高度依賴地面指揮。
而vhf頻段的預警雷達，探測距離固然夠遠，甚至還有一定的反隱身能力，但探測精度確實不甚理想。
再加上沒有數據鏈，靠語音引導本身就有誤差。
因此在把兩架殲7引導到目標附近之后，剩下的工作就只能靠兩名飛行員自己了。
好在今天他們的運氣不錯。
天氣晴好無云，太陽的位置也比較有利。
在進行了大概10分鐘的搜索之后，僚機飛行員陳海勝突然在自己飛機的低8點方向看到了金屬蒙皮在光線照射下的耀眼反光。
“我看到了”
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這幾天我一直在外面出差，所以暫時只能一天兩更，等到下禮拜回去之后應該還有一波加更。
另外我在考慮是否要把更新時間集中統一在下午五點左右。
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