所以他決定趁著動力聯合攻關組的同志們尋找故障位置的時候，試試能不能把發動機的不穩定工作邊界給計算出來。
“這位是林剛軍士長，我們這邊經驗最豐富的地勤老兵。”
后者也同時在看著他。
在降落前的最后一刻空中開傘是林亭光當年學習飛行蘇27時，蘇聯教官教給他的小技巧，但此前他確實沒有在其它機型上嘗試過。
在林剛完成匯報之后，李正奇又在旁邊補充了試飛員所描述的情況
剛剛一直氣氛沉重的塔臺中瞬間響起一片歡呼聲。
“嘶”
“故障發生時飛機表速較大，數位于11附近，高度大于2k并小于6k，進氣道斜板參與工作，飛行員在控制油門減速過程中飛機出現軸向沖動，有被迫短時推油門現象，右發在故障初期溫度急劇上升，應該存在起火現象。”
林剛敬了個禮，然后轉身面向01號原型機開始了匯報
而如果飛行員對喘振的處置不夠合理和及時，導致沒有在燃燒室中被充分燃燒的燃油向后排出，遇到高溫燃氣之后在渦輪后發生自燃，那更是有可能燒毀整架飛機。
其中606所的人負責發動機部分，而601所的人負責進氣道部分
如此嚴重的發動機損壞，如果不是撞鳥，那就只有可能是喘振。
這樣的挫折當頭都沒有改變對方的想法，那就已經無需再糾結什么了。
機輪與跑道接觸，騰起一陣白煙。
試飛過程中出現險情，導致01號原型機最終迫降的消息很快傳到了盛京。
至于渦噴14發動機的壓氣機設計數據，得益于之前已經完成了數字化和參數化建模，因此從盛京趕過來的時候也就一起帶上了。
幾秒鐘之后，閻忠誠深吸了幾口氣，重新睜開眼睛，看向了旁邊的常浩南。
這是一個很大程度上靠經驗的活，常浩南知道自己幫不上太多忙。
常浩南的語氣中并無半點動搖
沒錯，正好是常浩南之前一直在研究的葉輪機械流動分離問題。
而如果像本次事故這樣，在加力過程中出現喘振，那么壓氣機在“咳嗽”的過程中就很容易產生負壓，導致燃燒室中的超高溫燃氣反向回流，最終破壞整個發動機。
“根據目前進行的初步檢查，左發動機一級壓氣機目視檢查有13片不同程度打傷，連接調板液壓作動筒搖臂與后調節板的拉桿在耳環螺栓根部斷裂；發動機與進氣道轉接段錯位；用孔探儀發現左右發動機分流環呈撕裂狀態。”
對于飛行部門的人員來說，保住飛機，就是值得慶祝的。
正好是在工作協調會議剛剛結束，閻忠誠表示給常浩南兩天時間思考最終決定的時候。
所以林亭光在本次事故發生之后的臨機決斷接近完美，幾乎完整地保留了整臺出現故障的發動機，算是不幸中的萬幸。
當三個人聽到這條消息的時候，臉上的表情都是一滯。
但他選擇跟著閻忠誠一起千里迢迢飛到閻良自然不會是看熱鬧的。
“飛行員報告，發動機在退出沖大表速后關加力過程中發生故障，故障之前發動機進氣道無明顯的氣流脈動聲音。”
簡單來說，喘振是指壓氣機氣流發生分離而造成的氣流往復，沿壓氣機軸線方向產生高振幅或低振幅的震蕩現象。
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