任何一個來東方的人，都會喜歡上東方的美食的，哪怕是吃過幾年都不會膩。
吃過了飯，當天下午，眾人離開了造船廠，沿著跨河大橋進入華亭，來到金太陽公司。
馬明等人還在航母上參加海試，雖然已經在陸地上進行過很多次完整的實驗，但是依舊還是得在航母上經歷一番測試，如果遇到問題，他們也方便立刻排除。
接待秦濤的是留守在這里工程師趙剛，聽到了秦濤的要求之后，立刻就介紹起來。
“如果想要帶動涵道螺旋槳的話，那最好是高轉速電動機。”趙剛說道“目前，我們電動汽車上使用的電動機，已經做到了兩萬轉每分鐘的性能，限制電動機轉速的主要因素的轉子，我們還在研制全新的轉子，努力的目標就是讓電動機的轉速達到每分鐘十萬轉，這個功率密度也可以達到每千克7千瓦，這樣一個七十千瓦的電機，也只有十千克的重量。”
秦濤驚訝地睜大了眼睛“你說什么十萬轉這怎么可能”
電動機的最大轉速就是一萬多轉，所以，在汽車改裝界，電動渦輪會被認為是個智商稅，一些人為了給自己的車子增加動力，就決定外掛渦輪，搞不定廢氣渦輪增壓，那就搞個電動渦輪，淘寶上一大堆，宣稱能增加多少馬力等等，還刷ecu等等一攬子的工程。
但是實際上，增加這種電動渦輪除了心理安慰之外，沒有任何作用。
電動機受限制于自身特性，最大轉速就是一萬來轉每分鐘，而增壓器需要動輒五六萬甚至是十幾萬轉每分鐘的轉速，才能鼓進去足夠的空氣，實際上，在發動機高速運轉階段，這個電動渦輪還會起反作用，會阻礙發動機的運轉，原因很簡單它轉得不夠快，這樣發動機進氣的時候，還會帶著電動渦輪加速轉，相當于發動機推著渦輪轉，而不是渦輪給發動機鼓氣。
那豪車怎么用電動渦輪答案是人家用雙渦輪，降低渦輪介入的延遲，低轉速下用電動渦輪，高轉速下還是廢氣增壓。
這是電動機的基本特點決定的，還是直流電機能轉這么快，要是交流電機，轉速決定于交流電頻率和繞組數量，那是固定的幾個數值，國內用50赫茲交流電的話，最高轉速就是三千轉每分鐘。
現在，聽到十萬轉這個數字，秦濤怎么能不震驚。
“想要提高電動車的性能，我們就只能在這個方面上想辦法，我們要降低電動機的重量，提升性能，從而增加續航力，而且，電動汽車發展的未來是輪轂電機，我們的重量自然是越低越好。”
傳統的電動汽車制造商就是會堆電池，要五百公里續航好，加電池，要一千公里續航好，繼續加電池，畢竟這個簡單啊但是，增加到一定程度，電池的重量就會抵消掉電量的增加，續航力不變，車子還會更笨重。
另一個方面，就是提升技術了，一方面是提升電池的能量密度，提升一倍，在重量不變的情況下，續航力就提升了一倍，另一方面，就是提升電機的性能。
電動機也是有重量的，降低這個重量，也能提升續航，當降到一定程度，就能塞到輪轂里面去了
電動自行車剛剛出現的時候，也是用個電動機，通過減速齒輪帶動鏈條，然后驅動車輪，但是發展到一定程度之后，就給集成到輪轂里面去了，這樣最簡單，也最方便。
汽車呢
汽車現在用的還是電動機通過減速齒輪，輸出傳動軸，傳遞到輪轂上的方式，這也是無奈的，因為電動汽車要求的性能更強，所以電動機的個頭很大，如果集成到了車輪上，就會大大增加簧下質量。
輪胎和車體是軟性連接，中間有各種緩沖系統，當車輪顛簸的時候，緩沖系統就會發揮作用，不管是最簡單的鋼板彈簧還是高大上的空氣懸掛，都希望車輪的質量小一些，這樣可以減輕緩沖的負擔。
所以，想要把電動汽車的電機塞進車輪，那就得降低重量，提高轉速就是降低重量的顯著方式，這和坦克發動機一樣，想要增加動力，那就提升一下轉速。
秦濤聽得兩眼放光。