駕駛艙里面的緊張氣氛也在這個瞬間到達了頂點。負責操舵的水手兩眼直視前方，雙手緊緊地握著舵輪，隨時準備轉向。
在以前的時代，船只的舵輪系統都是機械操作，舵輪轉動，帶動鏈條運動，鏈條通過機械傳遞，最終把扭轉力矩傳給尾部的方向舵，從而實現船只的轉向。
船只越大，舵輪就得越大，同時轉的圈數也得越多，否則根本就無法讓方向舵轉動角度，就算是這樣，八萬噸的巨艦想要轉向，也絕對不是人力可以操作的。
現代化的航母轉向系統，其實已經用不著舵輪了，航母上的控制系統完全可以靠著特殊的裝置，比如說電子海圖、電子羅盤等等裝置，自動控制航母走在適當的航路上，尤其是要進出某些港口，彎彎曲曲的水路，絕對不是人工可以輕松操作的。
這就有些像自動駕駛，只是駕駛的對象有些大而已。
但是，舵輪依舊是有用的，比如說在戰場上，躲避突然出現的魚雷，或者是頭頂上扔下來的炸彈，哪怕這種可能性很小，那也得需要這種專業的操作工具，使用鍵盤鼠標肯定不如這個舵輪操作更加方便。
當然了，舵輪也在變化，它已經不再是以前那種豎著放置的大圓盤，外面還有很多手柄，它毫不起眼地出現在挨著舷窗的操控臺上，大小和汽車方向盤差不多，也是豎著的，這樣方便站著操作，除了英國航母是坐著操作之外，其他國家的航母都是站著的。
馬卡羅夫在一旁站著，望著舷窗的外面，在靜靜地等待著。
“左滿舵”終于，張震下達了命令。
水手立刻把舵輪向左打，就仿佛是開汽車急轉彎一樣，舵輪里面的電路接收到了轉向的角度信號，快速向后傳遞到尾部，先機的舵機電機開始轉動，帶動著尾部的兩個流線型的方向舵向左轉。
一般來說，方向舵是布置在螺旋槳的后面的，這樣可以利用螺旋槳的水流，有幾個螺旋槳，就有幾個方向舵，但是，這只針對單螺旋槳和雙螺旋槳的船只。
對于擁有四具螺旋槳的航母來說，如果在后面放置四個舵面，那未免有些太復雜了，畢竟，每一個舵面都有十幾米高，七八米長，最厚的地方也有一米，這種舵面如果要是安裝四個，實在是太麻煩。
哪怕就算是美國的航母，除了企業號上使用了四舵，其他的航母都是雙舵，布置在兩具螺旋槳的后方中央，可以完美利用兩具螺旋槳產生的水流。
巨大的舵面向左轉動，嘩啦啦的聲音中，無數的水流被舵面推向了左邊，反作用力下，艦尾開始向右動，艦首向左轉了起來
巨大的離心力下，艦體開始向右側傾斜，越向上，傾斜的幅度就越大，到了甲板上，肉眼可以估算傾角在二十度以上，如果要是航母甲板上有沒有固定的艦載機，或者是有沒有站穩的人，這個時候都會被甩到海里去。
艦島上的偏轉幅度就更大了，所有人都抓住了身邊的東西，克服著強大的離心力，只有馬卡羅夫依舊站在那里，兩條腿穩穩地戳在地上，目光中精光閃爍。
盼了多少年了，終于盼到了和美國航母一樣的巨無霸的建造馬卡羅夫早就等著這一天了，一直都沒有機會，現在，這一天終于到了
馬卡羅夫心情無比的激動。
巨大的艦體外面，出現了一道翻涌的波浪，浪花飛濺，畫出漂亮的弧線，代表著航母航行過的軌跡。
爽
“轉向九十度速度二十六”
“轉向一百八十度，速度二十四節”
急轉彎這操作是非常消耗速度的，在全速轉向前已經飚到了三十節的航速，但是在轉彎的過程中，速度不斷降低，從三十到二十六，又從二十六到二十四，現在，他們可以清晰地從側面看到剛剛來的時候的軌跡，而他們已經開始向回返航了。