但是隨著技術的進步，這個要求也在不斷地放松，85年的時候，60分鐘放大到了120分鐘，波音767開始飛越大西洋，再后來，88年被放大到了180分鐘，這樣，雙發飛機幾乎就可以飛到全世界了，在這種情況下，費油的四發動機就逐漸被雙發動機給取代了。
這就是一個趨勢。
目前運營的肯定有大量的四發動機的客機，但是等到民航機隊淘汰落后機型，購買新飛機的時候，肯定都會換成雙發的，畢竟這個運營成本更低。
客機的要求是最高的，因為一旦出事，就是轟動全世界的大事，一架飛機出事，都可能會導致整個品牌完蛋。軍機就要包容得多了，畢竟軍用飛機，摔幾架是正常的。
現在，秦濤提出來了客機的發展，客機都能這樣改了，運輸機當然也沒問題，四發變雙發，肯定會節省燃料，就相當于是變相的增加航程，這是可以接受的。
“不過，為了保險起見，我們在設計的時候，也可以做一些預留，如果有需要，也可以方便地換成四發，我們的渦槳六不是也一直在改進嗎也得給這種發動機一個機會。”
雞蛋不能放在一個籃子里，現在一直都在寄希望于d227，但是只要沒有正式投產，就依舊還會有變數，所以，己方必須要做好準備。
渦槳六的改進也不能停。
渦槳六是在安12運輸機上配套的ai20基礎上彷制的，這種發動機由著名的尹夫琴科進步設計局設計，馬達西奇工廠生產，作為一種單轉子渦槳發動機，它的性能并不先進，但是它的穩定性非常好，所以成了紅色帝國時代產量最大的渦槳發動機，扎波羅熱和彼爾姆兩地的工廠共生產了14萬臺。
國內運八生產的不多，所以這種發動機的產量也不高，但是改進工作卻沒有停止。畢竟，這東西是自己的，在關鍵的時候，可以避免受制于人。
這方面最典型的例子就是新舟700了，這是國內先進的支線客機，在研制的時候，直接采用了楓葉國普惠公司的150c發動機，這種發動機的最大功率4600千瓦，油耗很低，是先進的渦槳發動機。
但是，在新舟700已經要首飛了，就差發動機了，結果卻被某些人無端扣押，最終沒有安裝到新舟700上。
靠外國人是靠不住的，還得靠自研
雖然d227發動機是天驕航空生產的，秦濤也不會短視到因為推銷這種發動機而逼死了渦槳六，甚至，他還會鼓勵更先進的ae500發動機的研發，五千千瓦級別的渦槳發動機還是有很大用處的，運七和新舟這種裝兩臺，運八運九這種裝四臺，滿足國內渦槳飛機的動力需求。
聽到秦濤這樣說，彭云飛點頭“秦總說得對，我們在設計的時候，的確可以同步進行兩種方案，這樣更加保險。”
而此時，金琴科也開口了“秦，你剛剛在說什么你們要用這種飛機座位平臺，開發預警機”
電子戰機和反潛機他可以理解，但是，這預警機是什么鬼一架載重量20噸的飛機，能改造成預警機這不是開玩笑嗎請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>