來自中東的能源要通過運河運往歐洲，來自歐洲的工業品要通過運河運往中東和東亞，而來自東亞的工業品也要運輸到歐洲去，蘇尹士運河是第一選擇。
這條運河就像是血栓，遲滯了整個世界的貿易往來。而現在，熱帶光輝號徹底把這條血管給堵死了。
從太空中看，熱帶光輝號貨輪并沒有完全橫過來，把整個航路堵死，但是，它的船首已經戳在了左邊，而且抬起來了一定的高度，還好河底比較柔軟，沒有造成船首破裂，如果裂開，石油飄得到處都是，絕對是一場噩夢啊。
如果俯視的話，可以看到在它的右邊，還是有足夠容納船只通過的寬度的，但是，沒有船只敢通過，因為蘇尹士運河自從建立起來之后，一直都是單行道，只能單向通行，當然了，幾百噸的小船沒問題，幾萬噸，十幾萬噸的船只，是絕對不能嘗試的。
這一艘船堵塞了整個航路，于是，其他的的貨船就只能等待了，就在這艘油輪的后面，還有幾艘貨船在等待，至于后方的紅海，貨輪也開始越來越多了。
地中海這邊，同樣也有等待通行的船只，隨著時間的推移，堵在這里的船只也會越來越多。
“來，干杯”在某僻靜的酒吧里，尼古拉舉起酒杯，興奮地向秦濤說道“這簡直就是上帝在幫助我們，這下，北極航路開通，我們也能找到一些賺外快的手段了。”
“是啊，這艘熱帶光輝號也真是夠不幸的了，不知道要堵多少天，如果能堵上十天半個月的，那就好了。金字塔國也真是的，他們坐收運河通行費用，卻舍不得把運河開鑿的更大一些。”秦濤說道。
這句話就有些冤枉金字塔國這個苦主了，事實上，自從蘇尹士運河完工之后，當局就在不斷地進行拓寬和挖深的工作。
當年運河剛剛建立的時候，運河河面寬度只有91米，下面的底部是32米，深度八米，只能通過五千噸的貨船，到了56年的時候，當局拓寬到了148米、36米、14米、通行貨船擴大到了三萬噸，80年的時候繼續施工，通行船只增加到了15萬噸的排水量，而最近一次拓寬是在94年，河面寬度303米，下面123米，深度195米，運河能通行的貨船噸位達到了二十萬噸。
最后一次是在2015年，政府斥資80億美元對運河進行拓寬拓深，同時開鑿317米寬、35公里長所謂“新蘇尹士運河”，當時一片贊譽“給世界的禮物”“金字塔國的奇跡”“金字塔國創造歷史”等等，但是沒鳥用，幾年之后運河又被一艘貨船給卡死了，這次最為嚴重，癱瘓的時間最長。
實際上，運河堵塞的事件一直都有，進入二十一世紀之后更多。
本來運河已經拓寬了，為什么意外事故還更嚴重了這當然是因為人有多大膽，地有多大產的原因了。
能通過三萬噸的，那船東就訂購三萬噸的，能通過二十萬噸的，船東就訂購二十萬噸的貨船，總之，船東就是要卡著蘇尹士運河的最大同行能力設計貨輪，這樣能帶來最大的經濟效益。
畢竟，大船小船，船員人數差不多，但是貨運的收益會高一大截。
實際上，通過蘇尹士運河并不便宜，單次通行費在三十萬美元到五十萬美元之間，和繞行好望角多花的油費差不多，但是它節省時間啊，隨著世界經濟的發展，時間就是金錢啊。多跑一趟帶來的收益會更多，只要能過蘇尹士運河，那肯定就要去走蘇尹士運河了。
“沒錯，他們如果要是把蘇尹士運河開鑿到幾公里的寬度，幾百米的深度，那就暢通無阻了。”尼古拉說道“只可惜，他們根本就沒有那個膽魄。”
這不是有沒有膽子的問題，主要是沒有錢啊。
“來，喝酒”
兩人在表面上，要為這次的事故表示關注，但是私下里，不知道有多開心，北極航路的重要性會繼續凸顯出來啊。
“話說，這艘貨輪的救援工作該如何進行”尼古拉向秦濤問道。
“那就得看金字塔國怎么處理了，如果要是在擱淺的地方使用挖掘機，估計得好幾天，要是用我們的挖泥船，那就是分分鐘的事情，只不過，我們的挖泥船要開動過去，得十天半個月的，還得有空才行。”
沒錯，運河航路疏通，最合適的裝備就是挖泥船，只要把擱淺貨輪下方的泥沙挖走就可以了，在這個方面，明州集團絕對是最強的。