薩拉赫向后走，意外地發現德拉諾也在跟著，好奇地問道“教官，不是您飛那架飛機嗎”
“當然不是，這架飛機目前還是由試飛院來飛的。”德拉諾說道。
這架飛機才剛剛來基地，誰能飛德拉諾都不敢直接上去，畢竟，這種飛機的起降，和普通的飛機不一樣啊
它的試飛員，當然還是雷強
現在的雷強，已經是殲三十一a的御用試飛員了，什么高難度的項目都讓他飛，甚至都惹得宋老那邊不高興了，殲十的試飛還等著雷強呢，結果雷強總往這邊跑。
不過，選擇權在雷強這邊，他還是控制不住對這種飛機的欣賞。
他全身穿戴，走向飛機，看著座艙蓋向前翻轉。
這種方式曾經在米格21上用過，當時是為了在高空彈射的時候，座艙蓋可以擋風，但是事實證明是個雞肋，這種彈射方式非常復雜，導致彈射的成功率低得可憐。
現在已經流行爆炸破艙蓋了，不用在彈射的時候翻轉座艙蓋，做成前翻的方式，就是為了方便垂直起降型號，座艙后面就是升力風扇，沒地方布置翻轉機構，干脆就挪到前面了，一機三型，其他的兩款也得這樣搞。
雷強熟練地鉆進座艙，做起飛的準備，上百米外，眾人在目不轉睛地看著這一切。
發動機的轟鳴聲響起，幾秒鐘后，發動機就進入了全功率輸出狀態，雖然停機坪已經被清掃干凈了，但是還是有停機坪外面的灰塵被吹得四散開來，不過，那架黑色的戰機，依舊在灰塵中清晰可見。
“垂直起飛會消耗大量的燃料，所以，在有條件的情況下，我們還是推薦使用短距滑躍起飛，這樣不僅僅能減少燃料消耗，還能提升最大起飛重量。”趙黨生在給眾人繼續介紹。
從r79發動機彷制出來的渦扇15發動機，最大加力推力是152千牛，再配合前面的升力風扇，留出一定的余量，也能保證二十噸以上的起飛重量。
但是，這是在加力狀態的，如果在陸地上無所謂，到了軍艦上了，為了避免尾焰炙烤甲板，而只能放棄使用加力的話，那推力就會進一步降低了。
發動機的不足是硬傷。
再看看后世的35，不開加力的推力就有128千牛，打開加力就是181千牛，所以，垂直起降戰斗機就算是不打開加力，最大起飛重量也能達到17噸左右，而打開加力，再加上滑跑的話，最大起飛重量就能飆升到27噸了。
更讓人羨慕的是，改進出來的135發動機的推力已經達到了23噸，如果裝到35b里，那不開加力垂直起飛，也能有超過20噸的起飛重量。
這個己方比不了，基礎工業落后，只能是湊合著用了，當然了，現在忽悠著美國人走偏了路，己方或許還能趁著這個機會抓緊發展，最終和美國站在一個起跑線上。
現在，這些具體的數據趙黨生是不便于說的，先模湖處理了。
“飛起來了”就在此時，人群之中發出來了一聲歡呼。
旱地拔蔥，這架黑皮的戰機直接從停機坪上飛了起來，在離地幾十米的高度上，開始進行轉變。
推力必須要留足了才行，就是為了轉變使用的。
如果垂直起飛推力二十噸，戰機就二十噸，就算是能把戰機給拉起來，等到轉入平飛的時候，發動機噴嘴向后轉動，豎直向下的推力不夠，機翼還沒有產生升力，飛機鐵定會掉下去的。