它的上翼面比較平坦，但下翼面則有反凹設計，并且機翼后緣還有較大、較薄的彎曲曲率。這樣做帶來的好處就是提升飛行速度和降低機翼結構重量。
普通翼型設計在飛行速度接近聲速時，機翼上就會產生激波，從而使飛機阻力增大，不但會使機身震動造成安全隱患，還會導致耗油量巨增。這種獨特的“超臨界翼型”產生的激波量不但會變小，而且位置也會非常靠后，這樣就能避免激波令機身震動和達到省油的目的。
所以，雖然運20在外形上和尹爾76類似，但是實際上還是有很多的不同的，翼型不一樣，就可以歸類為兩種不同的飛機了。
聽到了唐長虹的一番介紹，秦濤點頭“沒錯，咱們是得向世界先進水平看齊，做咱們自己特色的飛機。咱們國內以后的預警機、空中加油機、電子戰機等等，都寄托在你們的身上了”
“我們一定會全力以赴”唐長虹激動地說道。
秦濤也是有些感慨，自己明明不是空軍的人，但是，自己說了這些，卻讓在場的人很感動，當然了，原因他也是清楚的，畢竟凡是經過他手頭的項目，沒有一個會掉鏈子。
現在他幫忙聯系這個大飛機的項目，大家伙當然都很激動了，這意味著大飛機的項目很快就會上馬，最終一定會有一個輝煌的未來啊。
“秦總，有關發動機方面，您在空軍那邊提出來的建議是非常中肯的。”陳老繼續說起來了具體的技術“目前，咱們國內在發動機上依舊落后，咱們的飛豹戰斗轟炸機，靠的就是成熟的斯貝發動機。現在，咱們這個大飛機先使用老毛子的d30k發動機，是個正確的選擇啊。”
聽到陳老這樣說，秦濤突然想到了什么“陳老，咱們已經完成斯貝的全面國產化了嗎”
斯貝的國產化，也是經歷了一番波折的，在75年12月13日，斯貝的引進合同正式簽署，當時的目標很明確在3年內，用英國材料、毛坯、成品和附件復制出與英國同等質量水平的發動機；在5年內，用國產材料、毛坯、成品和附件復制出符合上述要求的發動機。
進入八十年代之后，第一階段的目標終于完成，但是之后卻戛然而止。
斯貝自從引進，就有很多非議，這種英國六十年代的發動機已經落伍了，國內需要的是大推力發動機等等。
當初飛豹立項，也不過是為了解決庫存的斯貝發動機而已，現在，眼看著飛豹已經定型，即將裝備部隊，發動機又是一個大問題了。如果國內彷制不出來，那就只能去英國采購二手的斯貝了
“是啊，斯貝的國產化是個大問題啊。”陳老感慨了一句“隨著咱們的飛豹開始試飛，斯貝發動機的問題也凸顯出來了，咱們兄弟廠又繼續開始了斯貝國產化的計劃，使用咱們國內自己生產的毛坯來制造國產的渦扇九發動機，去年的時候，這種發動機通過了150小時的持久性試車，國產化率百分之七十。”
秦濤忍不住的搖頭“這還差得遠著呢啊”
哪怕國產化率百分之九十九，都可能會被剩下的百分之一卡脖子，更不用說現在國產化率只有百分之七十了在搞艦用燃氣輪機的時候，秦濤就曾經見過430廠的技術人員，當時給他們畫了個大餅，這種發動機的需求至少有五百臺，國產化是必須的
誰能想到，還是不給力啊。
“目前咱們已經能穩定生產渦扇15發動機了。”秦濤想到了什么，繼續說道“在很多發動機的工藝上，咱們已經達到了世界先進水平，剩余那百分之三十的零件，如果無法琢磨出來英國人原本的工藝的話，能不能用我們現有的工藝來制造”
“沒錯，秦總，您的這個提議很好，我們會向430廠那邊反映的。”陳老完全贊同秦濤的建議。
斯貝是英國人六十年代的技術，渦扇15是老毛子八十年代的技術，己方這種替換，應該也不會出什么大問題，甚至還能讓斯貝的性能更先進。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>