這場面，看上去有些滑稽，都是大人物，還在乎這些糖果嗎
但是，幾個人的眼里，都閃爍著感動。
家里的孩子，有多久沒有吃糖果了
秦濤慷薇塔麗亞之慨，收買人心，而薇塔麗亞在一旁，只是笑著看他做的這一切。
上菜之后，吃喝開始，眾人的聊天也就更加的隨意了。
“咱們的直升機，在重量上的確已經很逆天了，但是在速度上，卻依舊還很差。”秦濤提起來了新的話題。
論重量，五六十噸的米26，傲視群雄，但是，論速度，就不行了，米26的速度，連三百公里每小時都不到，其他的直升機，也沒有突破四百公里每小時的。
和普通的飛機動輒七八百甚至上千的速度相比，這的確是夠慢的了。
“沒有辦法，直升機頂部的大盤子，讓它獲得了起飛的動力，但是同時，這個大盤子在向前飛的時候，也會起到阻礙作用，所以，直升機的速度不會高。”季申科說道。
這是直升機的先天性缺陷。
垂直起降，靠頭頂的大盤子，向前飛呢就把螺旋槳的葉面向前傾斜，這樣，旋翼不僅僅升力克服重力，同時也向前的推力。
雖然大盤子能帶著直升機向前飛，但是這個大盤子，也獲得了巨大的阻力，在這種情況下，直升機的速度就不可能太快。
“那么，在直升機向前飛的時候，把大盤子轉到前面去如何”
秦濤說得漫不經心，在場的幾名直升機方面的專家，卻都是一怔。
“秦，你是說傾轉旋翼機嗎這種飛機的技術難度太大，根本就沒有成功的可能，就在前幾天，美國的xv15原型機，剛剛墜毀。”
“沒錯，卡莫夫設計局也曾經搞過，最后還是放棄了。”
一款全新的復雜的技術，可能需要經過漫長的時間，還要花費大筆的資金，意志堅定地搞下去。
當年，直升機的技術剛剛穩定下來，頭頂大盤子，后面小盤子的方案成為了各個直升機設計師的共識之后，傾轉旋翼機的研制也就開始了。
到了1951年，貝爾直升機公司在軍方的支持下開始研制xv3傾轉旋翼機。
看上去簡單，不就是把大盤子從水平方向轉到豎直方向上嗎實際上，僅僅是氣動問題，就困擾了貝爾公司很多年，因為氣動彈性不穩定性的技術問題，在風洞實試中，旋翼與機身脫離，讓這款飛機的嘗試徹底失敗。
不過，貝爾公司沒有放棄，到了七十年代，美國航空航天局和陸軍開展了一項全新的、以渦輪軸發動機驅動的傾轉旋翼機計劃。貝爾公司立刻行動起來，獲得研制合同，開始了新的嘗試，這款原型機被取名為xv15，也是后世大名鼎鼎的v22“魚鷹”飛機的雛形。
雖然在81年，第一架xv15原型機就在巴黎航展上進行了精彩表演，讓人驚訝得眼珠子都掉了，但是，它畢竟只是一款原型機而已，距離服役還早著呢，就在今年，原型機也摔了。
米里設計局并沒有著手，一方面是因為他們預感這種方式太復雜，成功的幾率很小，另一方面，則是因為在幾十年前，他們的同行就已經失敗過了。
卡莫夫設計局，也是曾經趟過渾水的，這就是卡22
在1951年，他們提出復合式直升機構想。計劃在里2運輸機基礎上，加裝了兩副旋翼，然后配套tb2渦輪發動機，吹過風洞之后，修改了一些外形，最后在六十年代開始試飛。