“不過，跟發達國家相比。”
“曾經在沖刺試驗中跑出過321公里的時速，當時被稱為中國鐵路第一速，是當時被寄予厚望的列車型號。”
況且還有西方列強盤踞在中華大地，隨時準備侵吞瓜分中華大地。
“這給了中國鐵路人很大的觸動，覺得應該追求更快的速度，中國高鐵的種子從此開始萌芽。”
“到了1993年，雖然大多數換上了更先進的內燃機車，但是最高時速也只能達到110公里左右。”
“一直等到即將進入21世紀，鐵路人才感覺，有足夠的財力物力去建設高鐵了。”
“1993年，為了解決京九鐵路的施工問題。”
不過他在震撼于后世高鐵成就的同時，也無比欣慰取得這一成就的后世子孫萬代。
“1978年中國代表團乘坐新干線的新聞，讓中國人第一次了解了高速鐵路。”
“當時中央的大領導在京九鐵路的建設工地現場辦公，親自幫鐵道部解決鋼材不夠的問題。”
按照主播所說，中國高鐵發展經歷了三個艱難的階段，他倒是非常好奇這其中的過程。
可高鐵則不同，跑上一天一夜都沒問題。
“從1995年到2005年，這十年間，中國陸陸續續研發了20多種高速火車。”
“其中的代表，是中華之星新型火車。”
“想要實現高速鐵路，迫切需要新一代的火車。”
自從主播之前直播后世的生活場景時，最令他印象深刻的就是高鐵。
“1978年，當時中國代表團訪問日本，從東京到京都。”
“這些實驗車型，提升了我國高鐵的自主研發水平。”
“但是實踐中發現，想要借助我們自己的研發力量，實現一步到位，還是有很大困難。”
“于是，這才有了之后對國外先進高鐵技術的吸收與消化。”
詹天佑能看到后人在高鐵方面取得舉世矚目的成就，我死而無憾了。
他身為一個鐵路工程師，最清楚其中的艱難。
現在看到后世的高鐵成為全世界第一，他在欣慰的同時也感到深深的自豪。
這就是中國人，不管多么艱難險阻，總能克服困難取得成功。
中國鐵路的發展有多么艱難，他最有發言權。
1881年清政府修建一條唐山至胥各莊的貨運鐵路，當時還聘請了英國的工程師修建。
唐胥鐵路是中國自建鐵路和中國鐵路的歷史，從此便開啟了中國自主修建鐵路的序幕。
直到1909年，中國自主修建的第一條京張鐵路正式投入運營，而他便是總設計師。
京張鐵路是中國首條不使用外國資金及人員，由中國自行籌資、勘測、設計、施工建造完成。
投入使用的鐵路，全長約200千米。
這條鐵路修建雖然十分艱難，但意義重大。
在戰火紛飛的特殊時代背景下，如此成就讓外國人刮目相看，蘊涵其中華民族偉大不屈精神。
也正因為他深知修建鐵路的困難，他才深刻的明白一點。
那就是后世的高鐵能取得耀眼的成就絕非一蹴而就、一帆風順的，必定是經過幾代人殫精竭慮、默默付出，克服重重困難換來的。