其實，在天黑之前，第一條鋪裝跑道就已鋪設完畢。
毫無疑問，戰場工程作業能力一直是帝**隊最值得驕傲的拿手好戲，而且這個優良的傳統已經保持了上百年。
此外，在前沿陣地附近修建野戰機場，其實是最基本的工程作業能力。
不要忘了，在第二次全球大戰之后的幾十年里，帝**隊主要針對的，就是面向西陸集團的大陸戰場。
那么，就不得不面對一個非常棘手的問題。
在寬度與縱深高達數千千米的大陸戰場上，根本無法按作戰需求修建空軍基地，也無法維持足夠多的機場。和平時期的巨額維持成本，足以讓帝**隊望而卻步，何況還要受到論議兩院的責難。
別說在大戰結束的時候，即便在飛速發展了40年之后，世界島的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再說了，大城市幾乎都分布在巨大陸與西大陸交界的狹長地帶，其他地方更加是人煙稀少。
正是如此，帝**方投入了大量資源加強戰地工程建設能力。
與第二次全球大戰時期相比，最為突出的變化，也就是利用工程設備，大幅度提高了施工的效率。
就拿修建野戰機場來說，在本質上并沒有太大變化。
主要材料，仍然是按照標準尺寸制造的高強度合金板材，而且鋪裝方式也一樣，也就是把板材以特定的方式鋪設到經過平整的地面上，再使用特質的連接件，讓板材牢固的結合到一起。
得益于更好的材料，以及更加牢固的連接方式，對地面平整度的要求可以適當降低，變相降低了工程作業難度。
當然，依靠各種各樣的工程設備，以往要數日，甚至是十多天才能完成的工作，現在只需要一天。快的話，在12個小時之內就能夠鋪好一條能讓戰術運輸機滿載降落的，長度達到1500米的跑道。
其實，這也是最基本的戰術要求。
不要忘了，“運-15A”的起降標準是向戰術運輸機看齊，理論上，只要能夠讓戰術運輸機起降的跑道，就能夠讓“運-15A”起降，最多只是因為跑道的承載能力不夠，需要對降落重量進行限制。
顯然，這算不上大問題。
按照設計指標，在跑道長度為1500米的時候，“運-15A”所允許的最大降落重量能夠達到220噸，也就是除掉空載返航飛行3000千米所需的30噸燃油之外，最多能夠運載65噸貨物。
這個運載能力，可以說是非常的強悍，也足以將最重的主戰裝備送往前線。
即便是ZT-99B，在掛上全套反應裝甲之后，戰斗全重也才64噸，恰好在“運-15A”的運力之內。
至于起飛，那就更加不是問題了。
在起飛重量低于250噸的情況下，“運-15A”的滑行距離僅為1450米。如果把起飛重量控制在220噸以內，還能縮短到1100米。簡單說，“運-15A”能夠在任何可以降落的跑道上起飛。
哪怕沒有跑道，“運-15A”也能夠在經過平整的場地上空載起飛。
要說的話，這也正是“運-15A”備受帝**隊青睞的關鍵原因。
說得直接一點，有了“運-15A”，帝**隊就能擺脫地面交通的限制，把作戰部隊送往任何地點。
其實，這也是第三次軍事改革的關鍵項目之一。