道理也很簡單，超低空突防針對的是部署在地面的防空雷達，利用了地球曲率對雷達產生的影響。對于預警機，也就是部署在天上的雷達，地球曲率產生的影響微乎其微，基本上可以忽略。
像“指-8C”這樣的大型預警機，能在300千米之外發現超低空飛行的轟炸機，并且指揮戰斗機前去攔截。
毫無疑問，超低空突防成了死路。
結果就是，紐蘭空軍只象征性的采購了100多架B-1B，然后花巨資，對上千架已經服役了快30年的B-52進行現代化改進。
前面就已提到，B-52除了沒有超低空突防能力，其他方面都超過了B-1B。
關鍵就是，在以巡航導彈為主要武器的情況下，轟炸機成為了導彈的搭載平臺，不再需要具備強大的突防能力。
突防，交給巡航導彈就行了。
當然，B-1B的超低空突防能力并不是一無是處。
在某些情況下，擁有非常巨大的價值。
這次的布雷行動選擇B-1B，就是看中了其超低空突防能力，能夠較為隱蔽的完成布雷任務。
因為使用的航空撒布器，所以B-1B不需要飛到珍寶港上空，在100多千米之外就能夠完成布雷任務。
在斯塔克看來，這是十拿十穩的任務。
關鍵還有，只要10架B-1B順利完成任務，把航空水雷投進了珍寶港，就能夠封鎖癱瘓這座軍港。
哪里想到，20架B-1B竟然沒有1架完成任務！
只是，斯塔克沒有責怪空軍，也沒理由去責怪空軍。
在他擬定的作戰計劃中，首先就得由第51特混艦隊的艦載戰斗機奪得制空權，包括擊落前出的敵機。
結果卻是，第51特混艦隊派出的F-14B沒能擊落全部敵機。
要說的話，斯塔克是主要責任人。
并不是說，斯塔克是第51特混艦隊的指揮官，本此作戰行動總指揮，就要承擔失利的責任。
在根本上，其實是斯塔克擬定的作戰計劃缺乏彈性。
當時，執行突襲任務的F-14B沒有加速追擊逃跑的“戰-9B”，是因為飛行員擔心無法返回第51特混艦隊。其中的關鍵原因，就是第51特混艦隊只能出動24架A-6D為F-14B機群提供一次空中加油。
如果飛行甲板沒被額外搭載的戰斗機占用，3艘“尼茲”級至少都能出動48架艦載攻擊機，為F-14B機群提供2次伙伴式空中加油，因此就算追擊敵機用掉了更多燃油，也不用擔心無法返回艦隊。
在草擬計劃的時候，就有參謀指出了這個問題。
不是說沒辦法安排更多的攻擊機執行加油任務，而是占用了飛行甲板，航空作戰效率降低必然產生的負面影響。
斯塔克并沒有置若罔聞，是無可奈何。
要多幾艘航母，哪怕是多幾艘能搭載F-14B戰斗機的平頂船，斯塔克都不會在3艘“尼茲”級的飛行甲板上擺滿戰斗機。
其實，斯塔克也是早有準備。