進入2010年，時間仿佛被按下了快進鍵。
尤其是新能源行業。
隨著起亞y系列的大賣、暢銷，很多廠商都把目光對準了新能源賽道。
byd便是最堅決的一個。
投產！
投產！
擴張！
擴張！
短短幾年，憑借強大的資源整合能力，byd迅速成為發展勢頭最猛的新能源車企之一。
價格是它制勝的法寶。
byd和起亞是完全不同的兩條路線。
而特斯拉。
它倒是發展了電動車，但它沒有先發優勢，在歐洲市場，它被起亞打得潰不成軍。
而在北美市場，雙方是平分秋色。
誰說老美沒有貿易保護的
即便起亞在北美建廠，也沒什么卵用。
各種隱性限制一大堆。
時間來到2015年，隨著巴黎協定的簽署，全球明確碳中和目標，各國通過碳稅、補貼、禁售燃油車時間表等政策加速新能源轉型。
歐洲緊隨其后，推動更嚴格的排放標準。
次年。
國內發布《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，提高電池能量密度要求。
與此同時，押寶三元鋰電池的寧德時代也在飛速崛起。
17年。
寧德時代超越松下、起亞，成為全球最大動力電池供應商。
面對后來者的反超，李杰很淡定。
起亞走的不是三元鋰電池路線，他們走的是磷酸鐵鋰電池技術路線。
在能量密度方面，三元鋰電池天然占據優勢，在很多領域被寧德超越，那是很正常的事。
起亞不押注三元鋰電池，那是有更好的路線。
《隱秘的角落》世界的技術路線可以直接拿過來用，雖然李杰沒有親自參與研發。
但超級動力電池的研發已經進入正確的賽道。
最多七年時間，一款全新的，更安全，更高效，密度更高的超級動力電池就會誕生。
續航里程超過1500公里！
彼時。
起亞原地轉型，僅靠專利授權，每年都能賺得盆滿缽滿。
是的。
他準備走授權路線。
畢竟，這一塊的蛋糕太大，起亞的體量吞不下，只能走平衡的授權路線。
有錢大家一起賺。
時間一晃，又是一年。
2018年，電動車領域最大的時間莫過于特斯拉超級工廠破土動工。
同時。
各種造車新勢力紛紛入場。
在充分競爭的情況下，饒是起亞占據先發優勢，還是被蠶食了不少市場份額。
雖然月銷量仍然常年處于第一，但增長乏力是事實。
好在起亞當初走的不是爆產能路線，即使增長不如預期，影響還是有限。
“社長，這是您下個月的行程。”
“嗯，你先放著。”
李杰批完一份文件，這才翻開行程表。
打開一看，各種密密麻麻的會議。
想著，他大筆一劃，把那些會議通通劃掉。
下個月，他準備給自己放個假，過去這二十年，他幾乎沒怎么長時間的休過假。
這回他準備給自己放一個長假。
兩個月起步。
當天下午，看到那份回執單，金秘書還有點意外，不過，在收到夫人的電話后，他明白了。
社長是要回國。
仔細一算，社長好像有好幾年沒回去過了。
自己也是如此。
十五年前，他從總部調到華夏，那時候金秘書完全沒想過自己會在這邊一呆就是近20年。