其實道路不管是土路還是水泥，抑或是瀝青，時間長了都有破損，都需要維護保養。
而古代哪有專門的道路養護部門，或是道路實在太爛，官府看不下去出資維修，或是某某善人出錢修補撈個好名聲。
至于皇帝出巡，那地方官府自然是要黃土墊道，填坑補洼，突擊性地維修一番。
徐齊霖是行過陸路的，離長安才多遠，道路的情況便讓他覺得坐車實在是遭罪。特別是沒有減震的馬車，屁股都會被顛成兩半。
而軌道運輸幾乎是不受路礦和天氣影響的，除非發大水，或是暴雪掩路。
但長途的軌道運輸肯定還需要很多配套設施，比如沿途得設很多維修站，軌道壞了、車輛壞了，能得到及時修理。
嗯，現在徐齊霖主要還是解決漕運的問題。重中之重還是三門峽的陸路，其他航段哪怕拖個一兩年，也不是大問題。
很簡單，要往關中運糧，可不是非要從江淮開始。洛陽那里的糧倉，可是有堆積如山的糧食，少說也有幾百萬石。
正因為洛陽有的是糧食，但運進關中卻艱難，以致長安的唐朝君臣常因為鬧饑荒而跑到洛陽就食。
結束了煤礦的考察，拔款萬貫以繼續發展，徐齊霖再度登船，沿渭水直奔華陰縣。
“渭川水力，大小無常，流淺沙深，即成阻閡，計其途路數百而已，動移氣序，不能往復。”
“漢武帝元光六年，大司農鄭當時主持，發卒數萬人，由水工徐伯督卒開鑿，經三年建成漕渠。渠成后，潼關至長安的九百里渭河河道縮短至三百余里。轉運便利，關內賴之。”
“開皇四年，隋文帝命宇文愷部率水工，鑿渠引渭水，自大興城東至潼關三百余里，名曰廣通渠，并于渠口建廣通倉。隋末，廣通渠淤塞，直至今日。”
一路上，徐齊霖不斷向熟悉漕運的官吏詢問請教，也親眼看到了渭水的情況，覺得自己以前把漕政改革看得簡單了。
渭河多泥沙、多淺灘，特別是中下游河段，河道游蕩迂曲，多河心沙洲，河槽沖淤交替，主槽分叉擺動頻繁。
而且，渭水下游的災害比較多，從貞觀元年至天寶元年，所記載的洪水災害便有三十四次之多。
這又是大自然的懲罰呀！徐齊霖看著渾濁的渭水，苦笑著發出感慨。
人口增多了，糧食、住房、燃料的巨大需求，便向大自然過量的索取。毀林造田，燒草墾荒，大自然不堪其重，便以災害回敬貪得無厭的人類。
可現在，徐齊霖只能先做完工作，再考慮以后是否有機會進行改變。畢竟，人的生存的是最主要的，你不能讓他們餓著肚子、挨著凍去保護環境。
當然，開通廣通渠增進運力，則要比依靠時常淤塞的渭水要更加現實。
只怕李二陛下看到這宏偉的花錢計劃會被嚇著，而打退堂鼓吧！徐齊霖思索了半晌，決定暫且壓下這個諫議。
一步一步來吧，甭想一口吃個胖子，也別想一下子花錢花得李二陛下肉痛。
抵達華陰，這里是渭河與黃河的交匯處，徐齊霖便帶著人上岸查勘，確定建立倉庫的選址。
隋朝時，原本在廣通渠口，即華陰縣東北渭水南岸建有廣通倉，后來改名永豐倉，為當時京師附近的重要糧倉。
但現在廣通渠已經淤塞不通，要實現黃河、渭水的分段運輸，就只能重新建倉，依靠渭河進行水運。
好在渭水在華陰地區的河槽變遷，已經不甚劇烈，選址建倉不算是太過困難。
完成工作后，休息了一天，徐齊霖帶人過了渭口，換船進入了黃河水道，繼續向西而去。
順流而下，行程很快，又是早就派人安排好的船只，船老大和船工都很有經驗，一路上還算順利。
不日，眾人來到了陜州，也是漕運路上相當重要的一個環節。從洛陽到陜州，水路有三門峽岻柱之險，陸路三百里由車轉運則費用昂貴。
而陜州有太原倉，倒省了再次建倉的花費。在徐齊霖的計劃中，如果在三門峽西所建的倉庫較小，還是要以太原倉為主要集散地。