但加上寶馬汽車公司就不一樣，尤其是大陸市場比較復雜，又是一個新興的巨大市場。估值的時候把楊東旭手里的那些人脈資源加入進去都絲毫不為過。
更何況這一次融資的目的資金還是再其次，畢竟無論是瑪莎蒂總部還是寶馬分公司現在都不是缺錢的主兒，融資主要目的是為了上市之后，借用人脈資源搭建歐美銷售渠道，這些優勢一些無法衡量清楚的無形價值，所以整理起來比較麻煩。
“你對融資對象選擇有什么建議嗎”會議過后楊東旭把目前記瑪莎拉蒂總裁卡洛羅西留在了辦公室。
自從收購瑪莎拉蒂之后，總部這邊的總裁，以及國內寶馬分公司ceo，已經換了不下五個。目前而言卡洛是做的最優秀的一個，因此他獲得了瑪莎拉蒂股份期權，一旦融資上市這位瞬間就能成為打工皇帝加入億萬富翁俱樂部。
“如果單純從汽車行業角度來說，美國的那些風投并不是首選。首先他們自身資金的來源就有不少是來自于美國當地的富豪，其中不缺乏汽車行業的人。
自己給自己制造出來一個對手的蠢事兒他們是不會做的。畢竟瑪莎拉蒂不是一般的汽車公司，只要我們解開身上的枷鎖，完全可以和任何一家汽車巨頭較量的。”卡洛開口說道。
楊東旭點了點頭，美國崛起過程中汽車生產是主要推動力之一，因此目前美國那些富豪，或者國際風投公司，多多少少都會和這個產業有所牽扯。即便他們從來沒有投資過汽車公司，但不少風投的股東身后就有汽車巨頭的身影。
“所以這樣算下來英國是首選。”卡洛繼續說道。
“嗯為什么是英國，而不是其他國家據我所知英國那邊的汽車品牌也不少吧，而且這個以前也是和美國一樣是車輪子上的國家，利用汽車發家的那些人，對國家的影響似乎比美國那邊還大一些。”楊東旭有些好奇的問道。
“英國是汽車強國這一點毋庸置疑，現在很多汽車品牌的研發中心依然設立在英國。不過相對于美國德國這樣汽車大國的汽車產業發展。
英國汽車發展有些畸形，他們基本上走的都是高端汽車路線，這樣的選擇不能說是錯，但抗風險能力十分低，所以在英國之前經濟出現衰落的時候，他們幾乎沒賣掉了所有汽車品牌。
比如說97年的時候把賓利賣給了德國的大眾，勞斯拉斯賣給了德國的寶馬，阿斯頓馬丁成了福特的玩具。還有捷豹路虎等等，除了邁凱倫他們幾乎出售了所有在世界上知名的奢華汽車品牌。”卡洛說道。
楊東旭點了點頭“繼續。”
“而這些被收購的品牌都在國際上銷路不錯，這固然和收購這些品牌背后工資的強大有著直接關系，但之前這些品牌打包收購來的英國方面的資源也不不容忽視。
比如說之前boss收購瑪莎拉蒂一樣，看似只是收購一個品牌一家汽車公司，但背后收購來的技術、團隊和渠道，也是瑪莎拉蒂能夠重現輝煌的關鍵。”
“這一點我倒是同意，但英國現在好像沒有適合的汽車品牌讓我們借雞生蛋再收購了吧”楊東旭摩擦著自己的下巴。
“品牌是沒有了，但之前打造這些品牌的人還在，而這些人手里依然握著我們需要的汽車方面的資源。”
“但你要搞清楚一點，這些人雖然握著龐大的汽車產業資源，但他們可能在當初品牌被收購的時候就成了寶馬、大眾或者福特的股東。身為股東你覺得他們會給自己在樹立一個敵人嗎”楊東旭開口說道，問題無疑就回到了原點。
“他們會愿意的。”卡洛十分肯定的說道。