“普羅斯特兩位車手是打算聯手了嗎？”
讓·托德自然也是注意到這種異常的景象，按理說這個時間點阿隆索應該進站加油換胎了，他卻沒有停站，而且后面還有著車手飛在追趕，怎么看都感覺有點不對勁。
“阿隆索會不會選擇極限保胎？”
羅斯·布朗想到這種可能性，一般在摩納哥賽道上，超軟胎四十圈就進站，極限也不會超過四十五圈。
不過阿隆索用的是軟胎，只要對自己的操控跟抓地力有信心，推遲到五十圈才進站的車手也不是沒有，而且還有很多。
別看這圈數好像很多的樣子，其實要考慮到摩納哥賽道的速度很低，以及單圈長度只有大多數賽道的三分之二樣子。
五十圈換算下來，相當于其他賽道三十多圈，再加上磨損度的區別，實際對比能壓低到三十圈以內。所以摩納哥賽道上，有些想要最后輕載油瘋狂沖刺的車手，是有可能延緩自己進站時間的。
理論上阿隆索現在的動向，也有極限保胎的可能性，但是就如同讓·托德的危險預感一樣，現在舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，怎么看都不是一個好跡象。
只不過大半個賽季下來，張一飛跟阿隆索兩個人沒有聯手的先例。甚至之前的爭奪戰中，排在第三的阿隆索也是對中國小子袖手旁觀，現在這一幕，真的就是改變的預兆嗎？
可能是普羅斯特車隊有著太多的迷惑行為，現在就連法拉利策略組，對于他們兩個人是否會聯手，這種最基礎的判斷，都處于一種不敢確定的狀態。
“我不知道，但是我們不能把希望，寄托在他們不會聯手上面，這不是一支頂級成熟車隊，應該有的思維方式。”
說完這句話之后，讓·托德啟動了無線電通信，朝著舒馬赫說道：“舒米，要注意阿隆索跟飛的聯手，接下來五圈無論如何，都不能讓飛超車！”
無論阿隆索再怎么延遲進站，一旦圈數達到五十圈，都必須要去加油換胎。否則輪胎完全磨平之后，他就連自己的操控都保證不了，拿什么去擋車配合隊友？
所以不管接下來普羅斯特兩名車手，會不會開天辟地頭一遭的攜手合作，舒馬赫都必須要保證五圈的絕對防守，不給張一飛任何的超車機會。
對于這一點，讓·托德有著很強大的信心，就算是面對兩名對手的夾擊，舒馬赫沒有超車的顧慮，單純防守絕對是銅墻鐵壁級別的！
就在讓·托德說出最后五圈的時候，張一飛的耳機里面，也傳來了阿隆索的聲音，說著同樣的詞匯。
“五圈，我只能幫你擋住舒馬赫五圈，超不超得過，就看你自己的本事了。”
這是阿隆索加入普羅斯特車隊以來，第一次在車隊語音里面，直接跟張一飛通話。
可能這個消息放出去，很多人壓根就不會相信，同一支車隊的兩名車手，居然在賽道上從來都沒有交流過，哪怕關系再差也不至于如此吧？
事實上就是如此，倒不是關系差的原因，而是兩個人都比較心高氣傲。
張一飛從始至終都是一個理念，那就是從來都不考慮什么隊友跟僚機的事情，賽道上所有人都是自己的敵人，哪怕與整個世界為敵都在所不惜。
阿隆索沒有這種理念，只是他心中有著無比強烈的“出頭”**，他不想成為默默無聞的二號車手或者僚機，最好整個世界都以我為中心，甚至是地球都跟著我轉。
毫無疑問，二號車手是不可能有這種地位，所以張一飛某種意義上來說，就是他最大的“敵人”，比賽道上其他車手的利益沖突更大。
所以兩個人在賽道上絕不會低頭，跑的如何都是各憑本事，就無所謂什么交流不交流的。
“你為什么要幫我？”
張一飛語氣淡淡的回了一句，沒有什么驚喜感覺，也沒有高傲的拒絕。
他不會天真的認為這次幫助，就是阿隆索表示臣服的舉動，是兩個人關系緩和，走向“親密合作”的開始。