阿隆索沒有繼續猖狂，張一飛自然也不會主動去刺激挑釁。說實話，張一飛是真心打算跟阿隆索聯手，成為賽道上的雙子星組合，統治整個F1圍場。
至于未來誰最終能成為世界總冠軍，那就憑實力來說話。
不過至少在目前這個階段，世界冠軍張一飛不會讓給任何人。他會給阿隆索一個競爭的機會，但世界上沒有絕對公平的東西，車隊資源必須向自己傾斜，這也是一號車手的專屬權利。
很多非F1專業車迷，其實并不太明白所謂的車隊資源傾斜是什么意思，認為賽道上兩位車手靠自己本事跑，只要不強制二號車手當僚機，這就是公平的競爭，還有什么其他資源好傾斜的？
畢竟發車順位在前在后，都是靠排位賽自己跑出來的，這種東西車隊也沒辦法決定。
事實上并不是如此，最基礎的車隊資源傾斜，在賽車研發階段就開始出現。
比如說每個賽季的新賽車，各種人體工學設計，都是按照一號車手的習慣標準來，布局能讓他更舒服，開的更得心應手。
甚至夸張一點的，就連軸距的長短都是按照車手特長來決定，有些車手喜歡低速賽道，那么軸距就相應短一些，這樣轉向會更精準靈活。
如果一號車手擅長高速賽道，那么軸距適當長一點也沒關系，設計方向側重于車輛極速。
除了底盤設計，還有氣動套件設計，進站策略優先權等等，方方面面都以一號車手的需求為主。
好比今年的法拉利“火星車”F2002，幾乎完全就是為舒馬赫打造的，對于巴里切羅并不是很友好。所以歷史上兩個人都是開火星車，最終積分卻相差甚遠，實力差距只是其中一個因素，賽車設計也占據了很大的原因。
相比較起來，普羅斯特還算一碗水端的比較平，更多是采用了通用設計，而不是為張一飛量身打造。
畢竟對于車隊來說，流水的車手鐵打的車組，只有兩位車手同時具有競爭力，才能保證拿到車隊總冠軍頭銜。否則只有車手總冠軍頭銜，終究還是差了一點味道。
所以哪怕賽道上不強制二號車手讓車、擋車這類的僚機行為，一號車手依然在其他方面占據優勢，這就是所謂的沒有絕對公平。
當然，這些東西連潛規則都算不上，就是明面上的傾斜，阿隆索他自然也懂。
這就是為什么，在F1圍場內，二號車手永遠都在挑戰一號車手的路上，就是為了這些車隊資源的傾斜。只有干掉一號車手，才能為自己更好的成績打下基礎，兩名車手在根本利益上就存在沖突。
用中國的一句古話其實能更好形容，那就是“不患寡而患不均”。
面對阿隆索的野心勃勃，作為站在上帝視覺的張一飛，自然不會傲慢的不當回事。所以他沒有選擇過多的休息，而是打開了另外一臺賽車模擬器，開始自己的賽道模擬訓練。
雖然張一飛認為自己在新加坡賽道上，有著其他車手所沒有的優勢。但是今天阿隆索的表現給了他一個警示，那就是永遠都不要小看F1車手的適應能力。